Quarante-neuf stations du réseau TransMilenio à Bogotá disposent désormais de portes automatiques modernisées par des systèmes intelligents. Cette technologie intègre la reconnaissance de plaques et des modules sans fil pour surveiller les flux, réduire l’évasion et renforcer la sécurité des usagers en temps réel.
Le transport de masse de la capitale colombienne franchit un cap technique important. Les accès aux quais de 49 stations du réseau de transport public ne reposent plus seulement sur des moteurs et des câbles traditionnels, mais sur une architecture numérique connectée qui transforme l’infrastructure physique en un véritable nœud de gestion opérationnelle.
De l’infrastructure électromécanique aux systèmes intelligents de Transporte
Lors de la mise en service de la Fase I sur l’avenue Caracas, l’autoroute Norte et la rue 80, les stations utilisaient des structures en verre associées à des mécanismes rudimentaires. À cette époque, la synchronisation entre les véhicules et les quais dépendait entièrement de signaux radioélectriques que le conducteur devait activer manuellement après avoir sélectionné la typologie de la porte. L’installation manquait d’autodiagnostic, ce qui obligeait les équipes à intervenir de manière purement corrective après les signalements des usagers ou du personnel sur place.
Aujourd’hui, l’intégration des Systèmes Intelligents de Transporte bouleverse cette logique. Grâce à des technologies sans fil comme la radiofréquence RFID et le protocole Zigbee, combinées à des contrôleurs intelligents, le dispositif enregistre instantanément les ouvertures, les fermetures, les blocages ou les coupures de courant sans exiger de manipulation humaine.
Reconnaissance de plaques et liaison avec le Centre de Gestion
Le dispositif s’appuie désormais sur des caméras dotées de la technologie de reconnaissance automatique des plaques, connue sous le sigle LPR. Ces lentilles identifient l’immatriculation d’un bus dès son approche, vérifient qu’il est bien autorisé et reconnaissent sa typologie exacte pour déclencher la séquence d’ouverture correspondante de manière millimétrée.
Toutes ces informations remontent en direct vers le Centre de Gestion de TransMilenio. Julio César Gómez, directeur technique des technologies de l’information et de la communication de la société d’exploitation, souligne que cette centralisation a permis de déployer une assistance spécialisée et des tableaux de bord permanents. L’exploitant passe ainsi d’une réaction tardive à une gestion axée sur la traçabilité des pannes et l’analyse des flux de voyageurs.
Dispositifs de contingence et extension sur de nouveaux axes
En cas de dysfonctionnement exceptionnel, des boutons locaux lumineux couplés à des systèmes d’assistance auditive permettent aux usagers de solliciter l’ouverture des battants tout en respectant les protocoles stricts de sécurité. Les autorités visent désormais une extension rapide de ce modèle technologique.
Plus de 20 stations supplémentaires doivent être équipées à moyen terme dans des zones stratégiques de la capitale et de sa périphérie. Le plan de déploiement cible plusieurs grands corridors de circulation, parmi lesquels l’avenue de la carrera 68, l’avenue Ciudad de Cali, l’avenue de Las Américas, l’autoroute du Sud à Soacha et l’avenue Caracas.
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