Quel est le poids de l’industrie automobile
Mais de Meo a tenu à présumer que la sévérité de Bruxelles vis-à-vis des quatre-roues (qui devront réduire les émissions de CO2 de 100% d’ici 2035, alors que pour l’industrie de l’énergie on parle de 70% et pour le reste des transports de 50% ) a un impact sur ce qui représente une industrie de première importance pour l’économie du continent : « On parle de près de 13 millions d’emplois en Europe, soit 7 % du total. Et 30% des dépenses totales de R&D du continent, tous secteurs confondus. Nous parlons des véhicules, voitures, véhicules utilitaires et camions qui assurent chaque jour 80% de la mobilité des personnes et des marchandises en kilomètres. Ces pourcentages devraient rester très similaires jusqu’en 2050.
Des données qui devraient faire réfléchir. «La réponse des institutions européennes – a expliqué de Meo – est d’une importance fondamentale. Nous avons besoin des institutions à nos côtés. Nous avons besoin qu’ils soient cohérents, basés sur des preuves et organisant les différents secteurs et acteurs. Nous appelons l’Europe à mettre en œuvre une politique industrielle automobile ambitieuse qui rivalise avec celle des autres régions du monde, tout en préservant et en promouvant le libre-échange à l’échelle mondiale.”
Avec la fermeture des usines Euro 7
Et à la place, pour commencer, il y a la proposition Euro 7, la législation qui réglementerait les émissions de diesel à partir de 2025. Mais ce n’est pas tout. De Meo a également critiqué le package « fit for 55 » et l’interdiction des moteurs endothermiques à partir de 2035. « Dans sa forme actuelle, selon nos ingénieurs, l’Euro 7 pourrait augmenter le coût des voitures de 1 000 euros en moyenne : cela signifie doubler le prix final. Avec cette augmentation, nous estimons une réduction substantielle du marché des voitures neuves, de l’ordre de 7 %. Nous savons que les gens garderont leurs vieilles voitures plus longtemps ou achèteront des voitures d’occasion plutôt que des neuves. C’est déjà le cas et le parc de véhicules vieillit partout ». En effet, l’âge moyen des voitures européennes a encore augmenté, à 12 ans, en 2021.
Selon l’Acea, un bien meilleur rapport coût-bénéfice pourrait être obtenu si “les énormes investissements que nécessiterait l’Euro 7 étaient recentrés, les allouant pour accélérer l’électrification, rendre les véhicules électriques plus pratiques ou réduire les émissions de la flotte actuelle”, par exemple grâce à des carburants à faibles émissions. Le patron de Renault a mis en garde contre les illusions : les véhicules traditionnels « seront majoritaires dans le parc automobile même au-delà de 2050 ; si nous voulons arriver à 0 d’ici là, nous devrons également relever ce défi et cela fait partie de la vérité». En fin de compte, la proposition Euro 7 dans sa forme actuelle « aura un fort impact sur notre activité et sur nos collaborateurs. Les délais sont trop courts. Seul Renault pourrait conduire à fermeture d’au moins quatre usines dans un court laps de temps”.
Choc d’armes inégales avec les États-Unis et la Chine
Enfin et surtout, la confrontation très dure avec les États-Unis et la Chine. La première, renforcée par une loi récente, l’Inflation reduction act (IRA) qui alloue près de 300 milliards de dollars pour encourager la production et l’achat de voitures électriques, mais aussi la production aux Etats-Unis, attirant également les entreprises européennes. Le risque est la désertification industrielle en Europe. Les alliés de tous les temps sont descendus à un niveau de forte concurrence et ces derniers mois, il y a eu des moments de confrontation difficile. “A travers l’IRA, nous voyons les Etats-Unis stimuler leur industrie dans la transition écologique, alors que l’approche de l’Europe est de réguler le secteur, souvent de manière non synchronisée”, a critiqué de Meo.
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