L’Indonésie doit accepter la dure réalité lorsque les exportations de voitures sont rejetées par d’autres pays parce qu’elles respectent les normes d’émission. Les voitures fabriquées en Indonésie qui sont nouvelles à la norme Euro 4 ne sont pas acceptées au Vietnam, qui a mis en place la norme Euro 5.
Le directeur exécutif du Comité pour l’élimination de l’essence au plomb (KPBB), Ahmad Safrudin, a déclaré que, qu’on le veuille ou non, l’Indonésie doit mettre en œuvre des normes d’émission plus élevées. Non seulement pour sauver l’environnement, mais aussi pour la concurrence commerciale internationale.
“Si nous revenons au début de l’ère de la réforme, nous avons également perdu notre part du marché automobile en Asie du Sud-Est après que la Thaïlande a mis en œuvre la norme Euro 2/II en 2001. Pendant ce temps, l’Indonésie n’a adopté la norme Euro 2/II qu’en 2005. Le leader du marché automobile en Asie du Sud-Est a été remplacé par la Thaïlande, alors nous n’avons été que des suiveurs jusqu’à présent. Même si l’Indonésie est le plus grand marché automobile d’Asie du Sud-Est », a déclaré l’homme qui s’appelle familièrement Puput dans une déclaration écrite reçue par detik.com. .
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De même vers 2012-2014. Selon lui, les produits automobiles indonésiens n’ont pas été exportés vers le Moyen-Orient parce que les pays du Moyen-Orient ont mis en œuvre la norme sur le carbone des véhicules. “Où la variante SUV est fixée à 200 grCO2/km d’émissions de carbone. Pendant ce temps, les émissions de nos produits SUV sont toujours de 253 grCO2/km”, a déclaré Puput.
“Maintenant, nous ne pouvons pas non plus vendre nos produits automobiles avec la norme Euro 4/IV au Vietnam, étant donné que le Vietnam a établi une nouvelle norme, à savoir la norme Euro 5/V en 2022”, a-t-il poursuivi.
Selon lui, de nombreux pays profitent des enjeux environnementaux pour créer de nouvelles barrières commerciales internationales. L’astuce consiste à empêcher l’entrée de produits importés dans le but de protéger les produits nationaux et/ou les produits étrangers qui ont une affiliation avec des intérêts nationaux.
« Les exemples menés par le Vietnam et la Thaïlande ci-dessus montrent que les gouvernements des deux pays sont vraiment intelligents, jouant une lance à double tranchant : atténuer les émissions et gagner la guerre commerciale », a déclaré Puput.
“Le choix est entre les mains du gouvernement, soit de durcir les normes d’émissions des véhicules et d’en faire une lance à double tranchant : contrôler les émissions et conquérir des parts de marché automobile en Asie du Sud-Est. Ou nous voulons perpétuer notre naïveté en matière de diplomatie climatique et d’émissions”. contrôler ; assister à diverses conventions et constellations de contrôle. la crise climatique, mais n’a pas apporté de produits et de services à faibles émissions fabriqués par les enfants du pays qui pourraient être vendus sur le marché mondial ; au lieu de cela, ils ont ramené chez eux des produits/services d’autres pays pour être obligés d’acheter par les gens sous prétexte de faibles émissions et d’efficacité énergétique », a-t-il déclaré.
Il a déclaré que l’expérience amère montre que la production de véhicules à faibles émissions est une nécessité. Cela correspond au besoin de technologies à faibles émissions, qui est une demande de réduction de la pollution de l’air et d’atténuation des émissions de gaz à effet de serre (GES).
“Il est urgent de réduire la pollution de l’air, en particulier pour les zones urbaines denses où circulent des véhicules motorisés à forte intensité d’émissions de polluants atmosphériques”, a-t-il déclaré.
“Diverses villes du monde, dont Jakarta et d’autres grandes villes d’Indonésie, ont des problèmes de pollution atmosphérique relativement graves. Jakarta, par exemple, l’intensité de la pollution atmosphérique dans la catégorie insalubre au cours de la dernière décennie avec les paramètres dominants PM10, PM2. 5, O3 et SO2 La concentration moyenne annuelle de PM2,5 atteint 46,1 g/m3, loin de la norme de qualité de l’air ambiant de 15 g/m3. Elle provoque donc des maladies ou des affections telles que les IRA, l’asthme, la pneumonie, la broncho-pneumonie, MPOC, maladie coronarienne, cancer, hypertension, insuffisance rénale, diminution du pouvoir intellectuel des enfants et oblige les habitants de Jakarta à payer des frais de santé qui atteignent 51,2 Rp/an (2016) », a expliqué Puput.
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(rgr/votre)
