Audience du lobby automobile, quotidien Junge Welt, 28 novembre 2023

Lundi, le chancelier Olaf Scholz (SPD) a discuté de la poursuite du développement de l’électromobilité avec l’industrie automobile allemande. Des représentants d’entreprises et de fournisseurs, de syndicats et de comités d’entreprise ont été invités à la réunion suprême à Berlin. »Dans ce groupe familier, les constructeurs automobiles peuvent être sûrs que leurs intérêts seront entendus après une promotion à court terme de leurs modèles commerciaux existants. “En revanche, d’autres voix restent largement exclues”, a déclaré Christina Deckwirth, porte-parole de Lobbycontrol, critiquant la composition de la réunion. Les constructeurs automobiles – malgré leur immense influence – ont prouvé à plusieurs reprises qu’ils ralentissaient la restructuration durable du secteur des transports et se sont ainsi plongés dans une crise persistante des ventes.

Le gouvernement fédéral avait annoncé son objectif d’avoir 15 millions de voitures électriques sur les routes allemandes d’ici 2030. Actuellement, il s’agit de moins d’un dixième de ce montant. De nombreuses personnes hésitent à acheter une voiture électrique, explique l’ADAC. Les raisons en sont les prix élevés de l’électricité, les véhicules difficilement abordables, les longs délais de livraison et parfois le manque d’options de recharge. En République fédérale, les clients ne reçoivent que trois modèles pour moins de 30 000 euros, a critiqué l’association. Cela dérange également le Club allemand des transports (VCD), à vocation écologique. Il a exigé que les constructeurs allemands proposent davantage de petites voitures électriques. “Les entreprises se reposent encore sur les e-bolides dans le segment des SUV et du luxe”, a expliqué le VCD.

L’organisation de protection de l’environnement BUND a quant à elle appelé à une restructuration fondamentale du système de taxes et de subventions pour le transport individuel motorisé. Les véhicules gros, lourds et énergivores ne devraient plus être soutenus, a déclaré Jens Hilgenberg, expert automobile du BUND. Réseau éditorial Allemagne (Lundi) : “De telles mesures auraient également des composantes sociales, car actuellement, ce sont principalement les hauts revenus qui bénéficient de la réglementation.” (AFP/dpa/jW)