La nouvelle génération de Ford passagers à base utilitaire s’adresse aux jeunes familles et aux familles élargies, aux entrepreneurs et aux chaînes hôtelières. Le plus grand des modèles était particulièrement surprenant, avec des performances routières proches de celles des voitures particulières.
Le portefeuille de véhicules utilitaires à usage personnel de Ford compte actuellement trois représentants de chaque série, chacun ayant une base complètement différente. Le Ford Tourneo Connect de milieu de gamme, basé sur le Volkswagen Caddy, est rejoint par les modèles Tourneo Courier et Tourneo Custom. Alors que la première nouveauté représente un ticket pour le monde des fourgonnettes de tourisme avec un ovale bleu dans l’emblème, la seconde est actuellement la plus grande voiture sans ambitions purement professionnelles.
Une base très convenable
Le Ford Tourneo Courier utilise la propre architecture du constructeur automobile américain. En termes de design, il s’inspire des véhicules tout-terrain dans tous les domaines, tandis qu’avec un peu d’imagination, on peut également y voir des éléments de la Skoda Yeti. Le Courier partage avec lui une arrière carrée et un toit plat. Les colonnes noires, destinées à agrandir optiquement les surfaces vitrées, peuvent rappeler le monospace Škoda Roomster, beaucoup plus avant-gardiste.
La version personnelle n’est disponible sur le marché tchèque qu’avec un moteur essence trois cylindres 1.0 EcoBoost de 92 kilowatts, basé sur une boîte manuelle à six vitesses. Vous pouvez la remplacer par une transmission à double embrayage à sept rapports pour 60 500 CZK. Le prix de base commence à 636 702 couronnes pour la version Trend, à l’extrémité opposée se trouve la version Active adaptée à l’extérieur avec des plastiques de protection décents pour au moins 709 544 CZK.
Et j’ai testé cette variante à double embrayage sur les routes tchèques à Prague et autour de Neratovice. Un trafic quotidien plus intense et une charge partielle seulement n’ont pas pu faire ressortir complètement la dynamique du trois cylindres d’un litre dans des situations limites avec une cabine et un coffre à bagages entièrement chargés. Avec une charge plus légère en ma forme, le Ford Tourneo Courier n’a eu aucun problème. Au contraire, la boîte automatique à sept rapports supplémentaire semble être la limite.
Dans le cadre des tendances modernes (comprendre le respect de limites d’émissions strictes), le petit moteur laisse souvent inutilement le régime autour de 1300 à 1500 trop bas. Ceci est utile en conduite régulière, mais dès que la circulation accélère, la réponse à l’appui sur la pédale d’accélérateur, ou à la subordination ultérieure de la transmission, prend un certain temps. Cependant, vous rencontrerez un tel réglage presque partout, tandis que ses inconvénients sont particulièrement évidents dans les petits agrégats avec une plage de vitesse inférieure plus faible.
Mais dès que l’ecoboost a pris de la vitesse, même la carrosserie haute (1836 millimètres) avec une surface frontale relativement grande n’a posé aucun problème. J’ai vraiment aimé l’insonorisation du trois cylindres lui-même. Si dans le nouvel hybride de Renault (SUV Austral et Espace), qui s’appuie sur la coopération du nouveau trois cylindres 1200 avec un moteur électrique, le son de base caractéristique ne peut être ignoré, dans le Ford Tourneo Courier, beaucoup moins cher, avec des gènes fonctionnels, le moteur d’un litre est plus soigneusement étouffé.
Une autre bonne surprise est la consommation. Même si mes collègues et moi roulions de facto dans des voitures vides, au terme d’un circuit de 60 kilomètres incluant la ville, l’autoroute et les quartiers, nous étions dans une fourchette de 4,6 à 5,5 litres aux cent kilomètres. J’ai obtenu une très belle valeur de 5,2 l/100 km dans le seul exemplaire avec une boîte automatique, sans trop d’efforts.
Les caractéristiques de conduite sont très correctes compte tenu de l’origine commerciale et de la hauteur hors tout de la voiture. On ne sent même pas le centre de gravité plus élevé dans les virages, le coursier ne se penche pas trop et tient très bien la piste. Même avec des roues de dix-sept pouces, la Ford est étonnamment confortable, même si l’habitacle à vide cogne toujours plus sur les bosses que dans une voiture de tourisme classique.
À l’intérieur, vous devrez vous contenter de plastiques durs, plus durables que leur variante ramollie, plus précieuse. Les gros avantages sont une paire de portes latérales coulissantes arrière et un coffre volumineux d’un volume standard de 1 188 litres (du sol au plafond), ce qui est très correct étant donné que la longueur du Ford Tourneo Courier n’est que de 4 344 millimètres.
Presque comme dans une voiture de tourisme
Le plus grand Ford Tourneo Custom, contrairement au plus petit modèle, est disponible avec un moteur diesel 2.0 EcoBlue, en deux variantes de puissance de 110 et 125 kilowatts. Alors que la version la plus faible (à partir de 1 274 130 CZK) n’est disponible qu’avec une boîte manuelle à six vitesses et une traction avant, la version plus forte (à partir de 1 398 760 CZK) dispose de série d’une boîte automatique à huit vitesses et d’une transmission intégrale en option. L’offre comprend même une version hybride rechargeable avec un moteur 2,5 Duratec d’une puissance système de 171 kW, une batterie de 11,8 kWh et un prix d’au moins 1 439 900 CZK, tandis qu’il existe également un modèle purement électrique (1 640 155 couronnes) avec 160 kilowatts, entraînés par l’essieu arrière et 64 kWh, avec lesquels le Ford Tourneo Custom peut parcourir jusqu’à 303 kilomètres en une seule fois.
Tourneo Custom a été créé en coopération avec Volkswagen, qui construira sur cette base la gamme utilitaire Transporter et ses dérivés. La seule exception est la nouvelle génération du modèle Multivan (attention, ne l’appelez pas T7 !), qui repose sur la plateforme MQB. Le développement commun semble avoir porté ses fruits. La voiture testée avec un moteur diesel plus puissant avec transmission automatique me faisait davantage penser à un monospace plus gros.
Les caractéristiques de conduite de la Ford spacieuse sont comparables à celles des voitures particulières plus grandes. Le centre de gravité plus élevé est peu perceptible, il n’y a pas d’inclinaison significative. Le confort du voyage a été une grande surprise pour moi. Même avec des roues de 19 pouces, le châssis atténue mieux les inégalités que la plupart des voitures particulières classiques. Dans le même temps, les environs d’Obříství en Bohême centrale ne sont pas remplis de routes à asphalte lisse. Au contraire, vous rencontrerez souvent des surfaces écailleuses avec des nids-de-poule et autres pièges typiques des routes tchèques. Dans le même temps, je n’ai jamais remarqué un seul impact violent ou un fort bruit des roues lourdes, bien que la suspension soit réglée pour une charge plus importante, même dans ce cas. Si le nouveau Volkswagen Transporter se conduit de la même manière, nous avons quelque chose à espérer.
Avec une voiture légèrement chargée, j’ai réussi le trajet de Mělnicko au sud-ouest de Prague avec 7,2 litres aux 100 kilomètres, ce qui est plus qu’une valeur décente pour une “boîte” relativement grande.
Le Ford Tourneo Custom peut être commandé en deux longueurs différentes. Dans le cadre de la conception L1, la voiture atteint 5050 millimètres, le modèle L2, grâce à une extension de quarante centimètres de l’empattement (3500 au lieu de 3100 mm), étiré à 5450 millimètres. Les deux variantes peuvent être combinées avec tous les moteurs disponibles, y compris les moteurs électrifiés.
2024-03-23 10:00:00
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