Les Asturies sont toujours en attente. La grande vitesse est arrivée à Murcie ce lundi, avec un voyage inaugural au cours duquel le roi Felipe VI et le président du gouvernement, Pedro Sánchez. La première route commerciale sera déjà aujourd’hui. Murcie devance également les Asturies dans la course à la grande vitesse, comme l’ont fait récemment Badajoz et Orense. En ce qui concerne l’autoroute de la mer, les Asturies sont également à la traîne : elles arriveront avant Vigo. Ce sera en juin 2023 que la liaison maritime entre la ville la plus peuplée de Galice et Liverpool (Royaume-Uni) commencera à fonctionner. En attendant, on ne sait rien de nouveau sur l’autoroute de la mer entre gijón et Nantes (France), qui a fonctionné avec un succès relatif entre 2010 et 2014 et que les gouvernements d’Espagne et des Asturies ont promis de récupérer il y a quatre ans.
L’AVE arrive à Murcie trois ans après le début des travaux du tronçon entre Beniel et la gare de Carmen, qui a nécessité un investissement de 175,9 millions. Le retard accumulé est d’un an, car il aurait dû être mis en circulation commerciale fin 2021. Les travaux ont débuté en avril 2019 pour un tronçon de 25,7 kilomètres. Le tracé comprend 16 viaducs totalisant plus de 5 kilomètres de long, quatre passages supérieurs, neuf passages inférieurs et un tunnel de 878 mètres.
Pour célébrer l’arrivée de la grande vitesse, comme elle l’a fait sur d’autres lignes et comme elle le fera de manière prévisible lors de l’ouverture de la ligne à grande vitesse entre León et les Asturies en mai prochain, Renfe a mis en vente 30 000 billets à 19 euros entre Murcie et Madrid , dans les deux sens. Billets utilisables jusqu’au 9 décembre de l’année prochaine. Au cours des vingt premières heures, l’opérateur public a vendu plus de ces 10 000 billets.
Renfe a organisé huit fréquences AVE quotidiennes (quatre dans chaque direction) entre Madrid et Murcie. C’est un service plus dans le sens par rapport à l’offre actuelle. Quatre départs quotidiens sont proposés : à 6h25, à 11h50, à 13h55 et, le dernier, à 19h25. L’offre quotidienne pour la nouvelle relation est de 2 824 places. L’AVE couvrira la distance entre Madrid et Murcie en seulement 2 heures et 45 minutes dans le cas des quatre trains, deux dans chaque direction, qui partiront et se termineront à la gare de Madrid Chamartín Clara Campoamor et aux arrêts intermédiaires à Orihuela et Elche. Les quatre autres services AVE commenceront et se termineront à la gare Puerta de Atocha à Madrid, avec des arrêts intermédiaires à Orihuela, Elche, Alicante, Villena, Albacete et Cuenca. Le temps de parcours de ces convois sera de 3 heures et 25 minutes.
L’opérateur public utilisera le modèle S-112 pour le service AVE Madrid-Murcie, populairement connu sous le nom de “Pato”, l’un des trains les plus avancés technologiquement actuellement disponibles. Le S-112 dispose de 12 voitures, entièrement accessibles aux personnes handicapées. Bien qu’il puisse atteindre jusqu’à 330 kilomètres par heure, sur le chemin de Murcie, il se déplacera à une vitesse maximale de 300 kilomètres par heure. Il comptera 353 sièges. Selon Renfe, les sièges sont “très confortables, rabattables et avec repose-pieds”, et aussi “chaque siège dispose d’un éclairage individuel et d’une table rabattable”.
Tout indique que dans le cas de l’AVE vers les Asturies, Renfe attribuera à Avril des trains à écartement variable (bande de roulement déplaçable), pouvant également largement dépasser les 300 kilomètres à l’heure et laissera le temps de trajet entre Madrid et Oviedo sous trois heures, ce qui se traduira par un gain de temps important pour les usagers, puisque le trajet est actuellement effectué par les trains Alvia, dans le meilleur des cas, en 4 heures et 24 minutes. Dans le cas de Gijón-Madrid, il passera des 4 heures et 59 minutes actuelles à 3 heures et 26 minutes, selon les calculs du ministère.
Dans le cas également de l’autoroute maritime des Asturies, elle sera dépassée, en l’occurrence par la Galice. L’autoroute de la mer Vigo-Liverpool, dont la création a été avancée par “El Faro de Vigo”, du même groupe que LA NUEVA ESPAÑA, fonctionnera à partir de juin 2023 et, selon les prévisions actuelles, déplacera 14 700 remorques chaque année. Deux navires effectueront deux fréquences hebdomadaires permettront à une usine au Royaume-Uni de fournir près de 90% des composants pour fabriquer chaque année 51 000 fourgons électriques des marques Vauxhall, Opel, Peugeot et Citroën dans leur version électrique, principalement pour alimenter le marché britannique. Le chiffre d’affaires annuel dépassera les 150 millions.
La présentation du projet a eu lieu il y a quelques jours seulement. L’objectif est de relier par voie maritime les usines Balaídos et Ellesmere de la multinationale Stellantis, qui se partagent la production de véhicules utilitaires légers électriques, un segment dans lequel l’entreprise est leader en Europe, pour le transport de pièces, composants et autres marchandises. L’ouverture de cette autoroute de la mer permettra de réduire la consommation d’énergie de 37 % et les émissions de dioxyde de carbone de 30 % par rapport à celles générées actuellement par le transport routier.
Celle de Liverpool, qui pourrait être ouverte à d’autres produits à l’avenir, sera la quatrième autoroute de la mer depuis Vigo. Le premier, inauguré en 1974, était précisément celui de Nantes, celui-là même que Gijón entend désormais récupérer. Les deux autres étaient ceux de Tanger (Maroc) et de Cebrugge (Belgique).
Quant à l’autoroute de la mer entre Gijón et Nantes, il y a eu quatre ans de négociations pour sa réouverture. Il a fonctionné pendant quatre ans avec un certain succès auprès des passagers et des transporteurs et une implication importante des administrations sous forme de subventions : il a reçu 4 millions d’aides de l’Union européenne et 27 millions des gouvernements espagnol et français. Mais il a fermé en 2014, lorsque la compagnie maritime a affirmé avoir accumulé un déficit de 6 millions, ce qui lui a permis de profiter d’une clause du contrat pour cesser ses activités. Les négociations avec Balearia, qui avait manifesté son intérêt pour la réouverture de la liaison maritime entre les ports d’El Musel et de Saint Nazarie, sont au point mort depuis plusieurs années, même si le Gouvernement de la Principauté est convaincu qu’elles aboutiront dans les mois à venir.
