Arrêtera l’autoroute à 50 milliards – Dagsavisen

Tant du point de vue de la diversité naturelle que des ressources naturelles et du patrimoine culturel, Hordfast – la nouvelle E39 entre Ådland et Svegatjørn dans le comté de Vestland – aura des « conséquences négatives majeures », selon les « super pages » de l’administration routière norvégienne sur ce projet routier et d’autres.

De l’argent à d’autres fins

C’est dans une affaire récente à Dagsavisen, où le leader du MDG, Arild Hermstad, a invité le gouvernement et d’autres partis à un « accord de transport vert » sur le nouveau Plan national des transports (NTP), qu’il a préconisé l’abandon des projets de nouvelles autoroutes à quatre voies – y compris Hordfast.

Hermstad a également mentionné le Møreaksen et la nouvelle E18 dans le corridor ouest, dans le même souffle.

Selon Hermstad, les milliards que généreront ces projets routiers devraient plutôt être utilisés à d’autres fins.

– Nous avons besoin de plus d’argent pour la préparation et les forces armées, mais aussi pour les soins aux personnes âgées et la lutte contre l’aliénation. À cela s’ajoutent des mesures contre les conditions météorologiques extrêmes et le changement climatique, a souligné Hermstad.

Dagsavisen a demandé à l’administration routière suédoise quel est le coût estimé à l’heure actuelle des trois projets d’autoroutes mentionnés. Dans sa réponse, l’administration norvégienne des routes publiques fait référence à ses super pages susmentionnées, qui traitent de plusieurs projets d’un milliard de dollars à différentes étapes.

Il est indiqué ici que l’administration norvégienne des routes publiques construira Hordfast pour un montant légèrement inférieur à 50 milliards NOK.

Dans le même temps, l’administration norvégienne des routes publiques émet des réserves.

« Les coûts du projet peuvent augmenter ou diminuer. Les deux parties sont possibles. Nous sommes dans la phase de plan de zonage et il reste encore une certaine incertitude sur les coûts. »

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55 kilomètres de route

Que pourrons-nous obtenir avec ces milliards ?

“La nouvelle route est conçue comme une autoroute à quatre voies sans ferry (…) depuis Ådland dans la municipalité de Stord au sud, via un pont au-dessus de Langenuen. Plus au nord, du côté ouest de Tysnes, jusqu’à un pont sur le Bjørnafjorden et dans un tunnel menant à Kolskogen dans la municipalité de Bjørnafjorden, où la route sera reliée à la E39 Svegatjørn-Rådal”, écrit l’Administration nationale des routes.

La nouvelle route de 55 kilomètres permettra de réduire le temps de trajet de 48,6 minutes pour les véhicules légers et de 42,9 minutes pour les véhicules lourds, selon l’Administration nationale des routes.

Le nombre de personnes tuées et grièvement blessées sur ce tronçon devrait diminuer de 0,31 par an.

Parmi les “objectifs d’effet” figurent également “la marche/le vélo sur les nouveaux ponts au-dessus de Langenuen” et “une meilleure mobilité entre les communes concernées”, à savoir Stord, Tysnes et Bjørnafjorden.

C’est ainsi que devrait se dérouler le tronçon Stord-Os sur l’E39, si les politiques y consacrent les milliards nécessaires. (Illustration : COWI/Administration nationale des routes)

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Empiètement sur une nature précieuse

Mais ces changements ont un prix, même pour la plupart des gens.

La part du péage est estimée à 29 pour cent. Cela indique que les automobilistes devront payer 14,5 milliards NOK de péages – si l’administration routière norvégienne achève le projet de 50 milliards NOK.

Et puis il y a eu cela, avec des conséquences négatives majeures sur la diversité naturelle, les ressources naturelles et le patrimoine culturel. En outre, le tronçon de route aura un « impact négatif moyen » sur la vie extérieure/urbaine et rurale et sur le paysage.

Les super pages de l’Administration norvégienne des routes publiques expliquent cela comme suit :

• Empiètement sur un espace naturel précieux : 1 429 acres.
• Intervention en toute nature : 3 518 acres.
• Empiètement sur terres cultivées : 364 acres.

Le projet routier entraînera également une augmentation des émissions de CO2 de 8 400 tonnes par an, en raison de l’augmentation du trafic, de l’exploitation et de l’entretien de la route.

L’évaluation globale des effets tarifaires et non tarifaires du projet routier est qu’il n’est « pas économiquement rentable ».

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– Moins sur les investissements

Qu’en est-il des deux autres projets routiers mentionnés par Arild Hermstad, leader des OMD ?

Quant au Møreaksen – E39 Ålesund-Molde, les coûts sont estimés à un peu moins de 34,3 milliards NOK. L’administration norvégienne des routes publiques estime que « les estimations de coûts sont solides et qu’il existe un potentiel d’optimisation supplémentaire », c’est-à-dire de réduction des coûts.

Les prévisions pour la nouvelle E18 dans le corridor occidental “sont égales au cadre de gestion, soit 20,6 milliards de couronnes” en 2024, indique l’administration norvégienne des routes publiques, qui précise également que cela s’applique à la phase 1.

Les travaux de l’étape 1 – Lysaker-Ramstadsletta ont débuté en 2020. Il reste encore deux étapes. D’abord Ramstadsletta-Nesbru puis Nesbru-Drengsrud. L’administration norvégienne des routes publiques n’a pas divulgué ce qu’elles pourraient coûter.

Le gouvernement présente sa proposition de Plan National des Transports 2025-2036 juste avant Pâques. Le ministre des Transports Jon-Ivar Nygård a annoncé que “plus d’argent sera consacré à l’exploitation et à la maintenance, et moins aux investissements” dans le nouveau NTP.

L’administration norvégienne des routes publiques est désormais prête à ce que cela puisse affecter la « priorisation de son portefeuille», qui comprend Hordfast et plusieurs autres projets d’autoroutes à quatre voies. “Peut-être que les priorités changeront”, souligne-t-on au Dagsavisen.

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2024-03-13 08:00:52
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