Améliorations technologiques dans l’industrie aérienne depuis 1990: Comment les avions fonctionnent-ils à des températures extrêmes?

PHÉNIX (3TV/CBS 5) — Si vous avez vécu dans la vallée assez longtemps, vous vous souvenez de ce jour de juin 1990 où les températures ont atteint 122 degrés. Il n’y avait pas d’avions en vol alors que la chaleur extrême immobilisait les vols.

Avance rapide jusqu’en 2023, et notre technologie a progressé. Edward Faith, qui enseigne à l’Arizona State University et a passé plus de 40 ans dans l’industrie du transport aérien, affirme que le jour de juin 1990 a déclenché le changement. Faith ne vivait pas à Phoenix à l’époque mais s’en souvient bien.

“Tout ce qui interrompt le transport commercial, déplace les gens dans le pays, fait instantanément l’actualité”, a récemment déclaré Faith à Arizona’s Family. Il dit qu’il y a souvent une réaction rapide de la part du public, car il se peut qu’il ne comprenne pas ce qui doit être pris en compte en matière de performances et d’efficacité des compagnies aériennes.

Qu’est-ce qui a changé depuis le 26 juin 1990 ?

Au moment où il a atteint 122, les constructeurs d’avions n’étaient pas sûrs de la performance des avions au décollage car ils n’avaient pas encore été testés à ces températures. Les responsables de l’aéroport de Phoenix Sky Harbor affirment maintenant que la plupart des compagnies aériennes de l’aéroport ont mis à jour leurs données, ce qui montre que l’avion peut fonctionner en toute sécurité à ou, dans certains cas, au-dessus de 122 degrés.

Un porte-parole de l’aéroport a déclaré qu’il était “bien préparé pour les étés de l’Arizona, et nos pistes peuvent accueillir des avions décollant et atterrissant par temps chaud”.

Selon Faith, certains fabricants ont soumis des avions à des conditions météorologiques encore plus chaudes. Il dit que l’analyse des performances de Boeing montre que ses avions ont été testés à 126 degrés.

Sans devenir trop technique, Faith dit que les avions deviennent moins efficaces à mesure que les températures augmentent. Ils ne peuvent pas obtenir la portance nécessaire pour décoller, et parfois une piste plus longue serait nécessaire, a-t-il expliqué.

Bien que nous n’en ayons pas 122 dans les prévisions et que Faith ne s’attende à aucun problème, les voyageurs pourraient voir les compagnies aériennes alléger les avions. “Ce que les passagers entendront ici à l’aéroport, c’est que le vol de Phoenix à New York aujourd’hui, ce 737, devrait pouvoir accueillir 180 passagers”, a-t-il déclaré. “Cependant, à cause de ces températures élevées, l’avion n’est pas aussi efficace, donc au lieu d’être sur le point de transporter 180 passagers, il ne peut en prendre que 160.”

Si vous voyagez, Faith suggère de réserver les vols le plus tôt possible, car vous êtes moins susceptible de faire face à des complications en cas de retard ou d’annulation.

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