SINGAPOUR – Dans un mouvement marquant une avancée significative pour l’avenir de la mobilité, Allianz Insurance Singapour a franchi une nouvelle étape en offrant une couverture d’assurance complète pour le premier bus entièrement sans conducteur de la cité-État. Opéré par Weride au sein du complexe Resorts World Sentosa (RWS), cet exploit témoigne de l’intégration croissante des véhicules autonomes (VA) dans notre quotidien et soulève des questions cruciales pour le secteur de l’assurance et le cadre juridique. Cette actualité urgente est un signal fort pour l’adoption des technologies de conduite autonome.
Une Première dans l’Assurance des Véhicules Autonomes
Allianz Insurance Singapour, par l’intermédiaire de sa branche locale, a annoncé la mise en place d’une police d’assurance inédite. Celle-ci couvre non seulement les dommages matériels subis par le bus autonome, y compris ses caméras et capteurs sophistiqués, mais aussi la responsabilité civile du fait des choses. En d’autres termes, l’assureur prend en charge les dédommagements potentiels liés aux dommages matériels, aux blessures corporelles, voire au décès, que le véhicule autonome pourrait causer à des tiers. Cette assurance pour Weride, une entreprise basée en Chine, est une première pour l’assureur allemand dans ce domaine en pleine expansion, démontrant une confiance calculée dans la technologie et la réglementation singapourienne.
Un Cadre Réglementaire en Évolution Constante
La décision d’Allianz survient alors que le gouvernement singapourien se prépare à déployer des navettes publiques autonomes dans les zones résidentielles, visant à enrichir le réseau de transports publics. Il est important de noter que toute utilisation ou test de VA sur les routes de Singapour exige une assurance responsabilité civile valide. Un ensemble de règles, introduit en 2017, régit les essais de VA, imposant aux opérateurs de notifier les dysfonctionnements et les accidents, et de conserver des données cruciales comme la vitesse et les enregistrements vidéo pour les enquêtes. L’approbation de la Land Transport Authority (LTA) pour que le bus de Weride opère sans officier de sécurité humain à bord est un témoignage de la robustesse de ce cadre.
Supervision Humaine et Évaluation des Risques : L’Analyse d’Allianz
Le bus sans conducteur, un modèle à huit places effectuant une boucle de 1,2 km au sein de RWS, est sous surveillance à distance. Face à la question d’un risque accru lié à l’absence d’un agent de sécurité à bord, Allianz Insurance Singapour, par la voix de sa directrice des opérations, Ong Biying, estime que la différence n’est “pas si importante”. Elle justifie cette position par la présence d’un “opérateur hors site” prêt à intervenir en cas d’urgence, assurant ainsi une supervision humaine, qu’elle soit physique ou à distance. La confiance d’Allianz repose également sur le cadre de sécurité de la LTA et la rigueur des périodes d’essai précédant le retrait des agents de sécurité. Ces évaluations portent sur les aspects opérationnels et d’ingénierie, incluant les mesures de sécurité, les protocoles de maintenance et la valeur des composants tels que les capteurs. Bien que les modèles d’assurance soient basés sur les polices automobiles classiques, une évaluation approfondie est primordiale.
Les Défis de l’Assurance VA : Expertise et Adaptation
Ce développement n’est pas sans défis pour l’ensemble du secteur. Moovita, une autre entreprise locale de VA opérant des navettes sans conducteur, a rencontré des difficultés pour obtenir une couverture d’assurance en raison de la compréhension limitée de la technologie par certains assureurs. Cependant, la présence d’un conducteur de sécurité à bord de leurs bus a facilité la situation. À mesure que Moovita vise une exploitation entièrement autonome, elle cherche un partenaire d’assurance capable de couvrir ces opérations, anticipant une possible augmentation des primes, puis une stabilisation grâce à l’accumulation de données.
Certains assureurs locaux, comme Singlife et Income Insurance, restent prudents. Ils soulignent la complexité accrue de la détermination des responsabilités en cas d’accident, mêlant erreurs humaines, défaillances système et risques de cybersécurité. La responsabilité tend à se déplacer vers les fabricants et les développeurs de logiciels, un changement notable par rapport à l’assurance automobile traditionnelle axée sur le conducteur. Une collaboration étroite entre assureurs, fabricants, experts technologiques et régulateurs est donc nécessaire pour établir des protocoles standardisés d’évaluation des risques, où des facteurs comme la version du logiciel et le dossier de sécurité du véhicule deviennent prépondérants.
Implications Juridiques et Évolutions Futures
Sur le plan juridique, des experts comme Anthony Wee de Titanium Law Chambers anticipent une augmentation des litiges transfrontaliers, les composants des VA pouvant provenir de diverses juridictions. Il souligne également la nécessité d’une refonte du secteur de l’assurance lui-même. Bien que l’augmentation des VA puisse théoriquement réduire le nombre d’accidents, chaque incident impliquant ces véhicules pourrait être “catastrophique” en cas de défaillance systémique, de perte de signal ou de piratage. Les questions de responsabilité des ingénieurs logiciels et la gestion des mises à jour logicielles restent des zones d’ombre. Le Parlement est appelé à examiner ces problématiques, potentiellement avec l’aide de comités d’experts regroupant assureurs et juristes pour adapter le cadre légal existant. Raphael Louis de Ray Louis Law Corporation met en avant la nécessité d’adapter le droit pénal, actuellement centré sur les conducteurs humains, pour définir la responsabilité d’un opérateur de VA en cas de négligence.
L’Avenir est Autonome, l’Assurance s’Adapte
Malgré ces incertitudes, Allianz Insurance Singapour maintient sa volonté de développer une expertise dans l’assurance VA, soutenant ainsi les ambitions de Singapour dans le domaine de la mobilité autonome. L’entreprise se déclare ouverte à participer au déploiement des navettes publiques autonomes prévues à Punggol fin 2025. Cette démarche audacieuse d’Allianz, conjuguée aux efforts des autres acteurs du secteur et à l’évolution du cadre réglementaire, pose les jalons d’une nouvelle ère pour l’assurance et le transport. Les avancées dans ce domaine sont cruciales pour l’adoption généralisée des véhicules autonomes, et le parcours d’adaptation, tant pour les assureurs que pour les législateurs, ne fait que commencer.
Les bus de Moovita sont autorisés à fonctionner de manière autonome uniquement dans le campus de Ngee Ann Polytechnic, et ils doivent être conduits manuellement sur les routes publiques.
Photo: lianhe zaobao
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