Les commentaires nous font avancer. La déclaration de Guy de ce matin a attiré notre attention sur son point de vue sur le sud-ouest d’Hawaï et Costco. Que vous soyez d’accord ou non, il y a d’excellents points à retenir.
Southwest est tellement prédateur et vendra des sièges bon marché pour nuire à ses concurrents. Rappelez-vous quand Costco était bon marché. Après avoir détruit la maman et les pops, ils peuvent maintenant facturer ce qu’ils veulent.
La comparaison entre Costco et Southwest est-elle donc exacte ?
Costco a fait un pas qui rappelle quelque peu celui de Southwest lorsqu’ils sont venus à Hawaï à partir de 1988, avec une expansion continue, y compris des stations-service et des magasins sur toutes les principales îles voisines. Lorsque Costco est arrivé ici à Kauai, les stations-service voisines ont baissé leurs prix en une seule journée de près de 1 $/gallon. Nous avons également vu de nombreuses mamans et pops et épiceries disparaître. Costco a utilisé son poids pour créer un avantage que les concurrents ne pouvaient tout simplement pas égaler. Les petites stations-service nous escroquaient avant Costco. Et maintenant, Costco augmente ses prix avec peu de concurrence.
Le remue-méninges de Southwest à Hawaï est venu directement de Hawaiian Airlines.
Le directeur financier de SWA, Andy Watterson, a déclaré que le plan était d’aller grand. Et, avec suffisamment de vols vers n’importe quel endroit donné, “Les autres compagnies aériennes ne peuvent pas vraiment vous toucher… Nous devions forcer un rythme.”
Le directeur financier de Southwest, qui est venu directement d’Hawaiian Airlines, a déclaré: “Cela semble risqué d’ouvrir un tas de nouvelles villes, mais l’alternative est pire.”
Tout au long de ses 55 ans d’histoire, la compagnie aérienne a empiété sur un territoire rival tandis que d’autres se débattaient. Et c’est ainsi que Southwest a doublé pendant Covid à Hawaï, entre autres. Alors que d’autres se contractaient, Southwest s’est développé.
Southwest recherche tous les trous qui se présentent et saute dedans. Ils ont essayé cela sur un large éventail de vols du continent vers Hawaï avant de débrancher 10 itinéraires d’Hawaï il y a à peine deux semaines. Mais même un tel repli ne les arrête pas à Hawaï.
La prochaine opportunité que Southwest a vue était le monopole d’Hawaii sur les vols inter-îles.
Qu’est-ce que SWA a fait pour faire pression sur l’inter-île ? Ils ont annoncé 39 $ pour chaque siège sur chaque vol pendant le reste de 2022. Parlez de saper la concurrence. Nous aimons pouvoir voler entre les îles pour un coût raisonnable. Hawaiian Airlines a pris les devants pour égaler le tarif de 39 $ à des heures qui rivalisent avec Southwest. Voici le problème. Nous estimons qu’il en coûte à la compagnie aérienne plusieurs fois ce tarif de 39 $ pour fournir le vol, y compris le carburant, les frais d’aéroport, le personnel et bien plus encore. Alors, combien de temps peuvent-ils et vont-ils tous les deux continuer ainsi?
Dans une description presque parfaite de ce que fait Southwest, le pilote chef du SWAPA (syndicat des pilotes de Southwest) a décrit la stratégie d’expansion de la compagnie aérienne de cette façon : “Prédatrice et opportuniste, ce que nous aimons.”
Depuis le début des vols vers le sud-ouest d’Hawaï en 2019.
Après plus d’une décennie d’anticipation, il s’est passé tant de choses depuis le début des vols vers le sud-ouest d’Hawaï en mars 2019. Cela comprenait Covid et l’échouement de leur flotte 737MAX après deux accidents mortels.
Lorsqu’ils sont arrivés à Hawaï, Southwest a vu cette opportunité spéciale.
D’abord, ils pensaient à l’expansion. Southwest a longtemps estimé qu’Hawaï restait mal desservi par d’autres transporteurs à bas prix, dont certains, comme Allegiant, avaient essayé et échoué. De plus, Hawaï représentait une grande lacune dans un réseau si concentré sur l’endroit où leurs habitués californiens voulaient aller.
Le marché du continent à Hawaï a été dominé par ce que Southwest considère comme les compagnies aériennes premium, Alaska Airlines, American Airlines, Delta Airlines et United Airlines. Cela a fait d’Hawaï un match parfait pour le sud-ouest, avec son accent particulier sur les prix prédateurs et la démographie.
Mais est-ce que ça a marché ? Quelque peu.
Southwest n’est pas opposé aux essais et erreurs. Et c’était comme s’ils venaient d’annuler des itinéraires de Los Angeles à Kauai et Kona, de Phoenix à Kauai et Kona, de Sacramento à Kauai, Kona et Maui, et de San Diego à Kauai, Kona et Maui. Cela survient alors que la compagnie aérienne reste limitée sur toutes les liaisons directes supplémentaires entre le continent et Hawaï. Cela est en grande partie dû aux limitations de distance de leur flotte de 737MAX.
Interisland fera-t-il partie du prix Hawaii que le sud-ouest recherche désespérément ?
Nous ne savons pas. Ils ont déclaré que leur objectif actuel était de convaincre les résidents d’Hawaï de se déplacer d’Hawaï vers le sud-ouest pour des vols inter-îles. Cela fonctionnera-t-il et Hawaiian pourra-t-il supporter les prix de 39 $? Une chose est sûre. Ce n’est tout simplement pas viable pour quiconque à long terme.
Nous serions ravis d’entendre vos commentaires sur le sud-ouest d’Hawaï et sur l’évolution des choses.
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