Air New Zealand a annoncé ses bénéfices pour l’exercice 2025, affichant un bénéfice net après impôt de 126 millions de dollars.
Cela est en baisse de 146 millions de dollars au cours de l’exercice 2024.
Cet après-midi, le directeur général d’Air New Zealand, Greg Foran, a déclaré à RNZ que les passagers devraient s’attendre à une augmentation de 5% pour les tôles aériennes pour compenser la hausse des coûts d’exploitation.
La compagnie aérienne a déclaré que le bénéfice avant l’impôt était de 189 millions de dollars pour l’exercice 2025, contre 222 millions de dollars auparavant. Ce résultat était à l’extrémité supérieure de la gamme d’orientation fournie au marché en avril.
La présidente Dame Therese Walsh a déclaré que l’annonce d’aujourd’hui était “un résultat solide”, malgré les défis en cours de maintenance du moteur, une inflation des coûts importante et un marché intérieur doux.
“Bien que des défis à court terme restent, notre bilan est solide et notre stratégie est claire”, a-t-elle déclaré.
Les revenus des passagers ont chuté de 2% à 5,9 milliards de dollars, entraîné par une réduction de 4% de la capacité globale du réseau à partir des contraintes de disponibilité du moteur.
Les coûts de carburant ont chuté de 12% (208 millions de dollars) reflétant une baisse des prix moyens du carburant de jet et une baisse des volumes de consommation de carburant en ligne avec la capacité limitée. Cependant, les coûts d’exploitation non combustibles ont augmenté d’environ 235 millions de dollars entraînés par des frais d’atterrissage plus élevés, des coûts de main-d’œuvre et des matériaux d’ingénierie.
Cela représentait une augmentation en glissement annuel d’environ 6%, car les coûts d’aviation à l’échelle du système continuent d’augmenter plus rapidement que l’indice de prix de la consommation néo-zélandais.
Le transporteur national a déclaré que cette pression de prix devait persister.
La compagnie aérienne a maintenu un accent discipliné sur le contrôle des coûts. Les actions ciblées comprenaient la renégocation des contrats de fournisseurs, la repensation des dépenses d’investissement et l’intégration de la discipline d’approvisionnement dans l’entreprise pour offrir une plus grande valeur.
Walsh a déclaré sur la base des résultats annoncés aujourd’hui et reflétant cette confiance, la Commission a déclaré un dividende ordinaire définitif de 1,25 cents par action.
“Au cours de l’année, Air New Zealand a également été heureux de retourner 38 millions de dollars aux actionnaires par le biais du programme de rachat d’actions annoncé en février”, a-t-elle déclaré.
En février, Foran, qui démissionnera plus tard cette année, avait averti 2025 serait “particulièrement difficile financièrement”, car la compagnie aérienne naviguait à la fois jusqu’à 11 jets hors service.
“Alors que la compagnie aérienne a reçu 129 millions de dollars de rémunération des fabricants de moteurs, il estime que les bénéfices avant l’imposition de 189 millions de dollars auraient pu être environ 165 millions de dollars de plus si la flotte avait fonctionné comme prévu”, a-t-il déclaré.
Signes d’amélioration en 2026
Alors que les fonds liés aux contraintes de disponibilité du moteur se poursuivraient jusqu’en 2026, la compagnie aérienne a noté que des signes d’amélioration progressive commencent à émerger.
“Bien que nous ne le traversions pas encore, nous constatons des signes précoces que la phase de perturbation la plus aiguë sera derrière nous dans l’année. Le chemin vers la récupération ne sera pas linéaire, mais nous nous approchons avec concentration et discipline”, a déclaré Foran.
Au cours de l’année, plus de la moitié de la flotte Boeing 787 existante de la compagnie aérienne devait voler avec des intérieurs entièrement modernisés et axés sur la prime.
“Air New Zealand prendra également la livraison de ses deux premiers nouveaux Boeing 787 équipés de moteurs propulsés par GE, une étape importante dans la stratégie de renouvellement de la flotte à long terme. Ces avions, ainsi que A321NEO supplémentaire, soutiendront une capacité accrue en Nouvelle-Zélande, à travers le Tasman et pour l’Amérique du Nord, en particulier pendant la période maximale d’été.
“Nous savons ce qui doit arriver pour lever nos performances financières”, a déclaré Foran.
“De bons progrès sont déjà en cours, et il deviendra de plus en plus évident à mesure que le réseau recule et que nos travaux de transformation se poursuivent.”
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