Acheter une voiture électrique – découvrir la véritable accessibilité

L’autonomie, c’est-à-dire la distance pouvant être parcourue avec une charge complète de la batterie, est le sujet qui revient le plus souvent dans les conversations sur le transport électrique, car elle affecte non seulement le fonctionnement de la voiture, mais également de nombreux autres problèmes. Dans des conditions de concurrence féroce, les constructeurs déclarent des indicateurs maximaux pratiquement impossibles à atteindre dans la réalité. D’un autre côté, les utilisateurs, sans se plonger dans les régularités techniques et les nuances de la conduite, ont tendance à trop se concentrer sur l’abordabilité au lieu de profiter d’une voiture écologique et moderne.

La bonne nouvelle est qu’au fil du temps, de plus en plus d’informations sont collectées auprès des propriétaires de voitures et d’experts indépendants et sont publiées dans des bases de données Internet librement accessibles. Lorsque vous l’examinez, des tendances se dégagent et vous pouvez voir quelles voitures électriques vont le plus loin, quelles que soient les conditions de conduite. Ses testeurs indépendants indiquent que “Tesla” peut être fier d’indicateurs d’autonomie assez précis, tandis que le guide du propriétaire de voiture britannique populaire “Carbuyer” fait l’éloge des constructeurs sud-coréens “Hyundai” et “Kia”.

Essais et réalité

Les constructeurs de voitures électriques vendues en Europe indiquent depuis plusieurs années la consommation de carburant et d’électricité, sur la base des données de la procédure d’essai des véhicules légers, ou WLTP. Cependant, l’expert conseille d’être prudent – même si l’objectif de l’introduction des dernières méthodes de test était de fournir une image plus objective des capacités des voitures, leurs résultats doivent toujours être évalués avec un scepticisme sain.

“Comment les écarts par rapport aux indicateurs WLTP se produisent-ils? Ceci est révélé en approfondissant la méthodologie. Le test dure 30 minutes et la voiture parcourt 23 kilomètres pendant ce temps. Le test est effectué en quatre modes qui simulent des conditions réelles – au ralenti, vitesses moyennes, élevées et très élevées. La vitesse maximale du test est de 131,3 km/h, mais très peu de choses vont aussi vite. Le chiffre moyen est de 46,5 km/h, donc la majeure partie de la distance est parcourue dans un cycle urbain simulé, ce qui est le mode de transport électrique le plus économique », explique Tad Ratkevičs, fondateur de la chaîne vidéo OEV.LT et passionné de transport électrique.

Mais il y a un autre aspect intéressant : la température de l’air sélectionnée de la procédure WLTP, à savoir – 23 degrés. Ceci est idéal pour les voitures électriques, mais ne reflète pas les conditions réelles dans de nombreuses régions. Par exemple, selon les données du Service hydrométéorologique de Lettonie de 1991 à 2020, la température moyenne en juillet était de 17,8 degrés et la moyenne annuelle de 6,8 degrés. D’autre part, en Lituanie, au cours de la même période, la température moyenne en juillet était de 18,3 degrés et de 7,3 degrés dans l’année.

“Contrairement aux machines à combustion interne, les modèles électriques sont fortement affectés par les fluctuations de température. Par temps froid, la résistance interne de leur batterie augmente et l’efficacité énergétique diminue. Si une voiture essence ou diesel consomme quelques litres de plus lorsque les conditions changent, peut-être aurez-vous devez faire un arrêt supplémentaire dans une station-service, mais peut-être pas du tout. Lorsque vous conduisez une voiture électrique, en raison d’une consommation étonnamment élevée, vous risquez de ne pas atteindre votre destination ou d’y arriver beaucoup plus tard que prévu », explique Tads Ratkevich.

Un automobiliste qui n’accorde pas suffisamment d’attention à cet aspect peut être déçu, car il y aura des situations dans la vie où la distance parcourue ne sera que la moitié de l’indicateur WLTP. Cela peut arriver, par exemple, en hiver lorsque vous roulez vite sur l’autoroute par temps froid. Tad l’a testé sur sa propre peau et plus d’une fois.

“Par conséquent, les constructeurs devraient fournir les chiffres les plus réalistes possibles. Les automobilistes devraient également faire leurs devoirs avant d’acheter une voiture électrique et étudier plus attentivement l’expérience d’utilisation réelle des autres”, conseille l’auteur d’OEV.LT.

A quoi faire attention ?

Il existe plusieurs critères par lesquels vous pouvez comprendre si une voiture électrique sera économique ou une véritable rime électrique.

“Les principaux facteurs influençant la disponibilité sont la saison et la vitesse. En été, on peut rouler deux fois plus en ville qu’en hiver sur l’autoroute. Cela vaut pour tous les constructeurs sans exception”, souligne l’expert.

Dans notre région, il est important pour une voiture électrique d’avoir une pompe à chaleur, car cela améliore considérablement l’efficacité énergétique. Cet appareil récupère la chaleur des composants chauffés et la conduit vers l’habitacle. Il réchauffe ou refroidit également la batterie selon les besoins, car une batterie surchauffée et refroidie perd de ses performances et se recharge donc plus lentement.

La propulsion électrique dégageant beaucoup moins de chaleur, les constructeurs recherchent en permanence des moyens de gérer la température le plus efficacement possible. Un exemple est l’équipement utilisé dans les dernières voitures électriques de Hyundai, qui absorbe parfaitement la chaleur non seulement des composants d’entraînement, mais aussi de la batterie.

L’efficacité de cette technologie a également été confirmée par les tests de la Fédération Automobile Norvégienne. Ils se sont déroulés en 2020 dans des conditions hivernales rigoureuses et le parcours comprenait la conduite sur des routes urbaines, des autoroutes et des routes de campagne à des vitesses comprises entre 60 et 110 km/h. “Hyundai Kona” a pu approcher l’indicateur WLTP plus que les autres voitures testées – au lieu des 449 km déclarés, il a parcouru 405 km ou 90,2%. À titre de comparaison : “Mercedes-Benz EQC” a parcouru 75,99 % et “Tesla Model 3” – 72,14 % de la distance déclarée. La moyenne globale des voitures électriques testées était de 81,5 %.

Fait intéressant, un an plus tard, la moyenne du test norvégien est tombée à 80,93 %. Les plus petits écarts par rapport aux résultats WLTP ont été montrés par “BYD Tang” (89%), “Tesla Model Y Long Range Dual Motor” (88,95%) et “Porsche Taycan 4 Cross Turismo” (88,16%). Parmi les modèles populaires, “Kia EV6 4WD” (87,4%), “Cupra Born” (85,82%), “Volkswagen ID.4 Pro” (85,36%) et “Hyundai Ioniq 5 2WD” (84, 82%).

Aérodynamique importante

Les données techniques des nouveaux modèles confirment que les constructeurs travaillent également en permanence sur la réduction de la résistance aérodynamique. Selon les données du site Web de voitures électriques populaire “EV-Database.org”, la grande et relativement lourde berline “Mercedes-Benz EQS 350” avec une batterie de 90,6 kWh peut en fait parcourir 545 km, sa consommation moyenne est de 16,6 kWh pour 100 km, mais le coefficient de résistance aérodynamique n’est que de 0,20.

La consommation d’énergie n’est pas seulement liée à la taille et à la forme du véhicule, mais également à la capacité de la batterie et, par conséquent, au poids. Selon EV-Database.org, l’un des véhicules électriques les plus économiques est le Tesla Model 3. Sa capacité de batterie est de 57,5 ​​kWh, l’autonomie est de 380 km et la consommation énergétique moyenne est de 15,1 kWh aux 100 km. Parmi les leaders figure également “Hyundai Kona” – un petit multisegment urbain avec une batterie de 39,2 kWh, dont la consommation réelle moyenne est de 15,7 kWh et une autonomie de 250 km. Un autre exemple de bonne efficacité est la “Fiat 500e” avec une batterie de 37,3 kWh et 15,9 kWh aux 100 km et 235 km d’autonomie, respectivement.

“De plus, les voitures électriques utilisent des pneus à faible résistance au roulement et régulation de la pression, ainsi que des disques à la forme particulièrement aérodynamique. Tout cela peut augmenter l’efficacité de plusieurs pour cent”, résume Tad Ratkevich.