Acea : «Auto, nous ne contestons pas l’interdiction des énergies fossiles en 2035»

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Beaucoup avaient prédit un retour au passé après les prochaines élections européennes de juin. A tout le moins, un report de l’arrêt très contesté de la production de moteurs à combustion interne, essence et diesel, fixé par Bruxelles à 2035. Les constructeurs automobiles avaient proposé fin novembre un Manifeste en cinq points. Rien de moins que des « recommandations politiques de haut niveau, adressées aux institutions européennes pour le mandat 2024-29 » : accord industriel, arrêt dans la jungle des réglementations souvent contradictoires, marché libre mais équitable, neutralité technologique et libre mobilité des personnes et des biens. .

Trop tard pour revenir en arrière

Et pourtant, les constructeurs automobiles européens eux-mêmes ne contesteront pas la décision de l’Union européenne d’interdire les véhicules à combustibles fossiles d’ici dix ans, quel que soit le vainqueur des élections. C’est ce qu’a déclaré Luca de Meo, président de l’Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA), lors du salon automobile de Genève. “Nous ne contestons pas 2035”, a déclaré de Meo. Selon le PDG du groupe Renault, en effet, il est désormais trop tard pour faire marche arrière : des dizaines de milliards ont été investis dans une technologie qui ne représentera peut-être jamais l’offre totale mais qui sera toujours la « dominante ». En ce qui concerne laInterdiction de glace en 2035, “c’est potentiellement réalisable, mais il faut que les bonnes conditions soient réunies”, a prévenu de Meo.

Pression sur l’industrie européenne

Dans le même temps, la baisse de la demande a accru la pression sur l’industrie européenne. La semaine dernière, Mercedes-Benz a réduit de moitié son objectif 2030 : 50 % électrique et non plus 100 %. Tous les constructeurs, notamment ceux qui privilégient les volumes, s’engagent avec acharnement à réduire les coûts et à développer des modèles plus accessibles, tandis que les Chinois arrivent en Europe avec des modèles moins chers.

La politique doit garantir des subventions plus importantes et des réseaux de recharge plus étendus pour encourager l’adoption de voitures alimentées par batterie. Par ailleurs, Bruxelles ne pourra pas ignorer que l’énergie en Europe coûte “trois fois plus cher qu’aux Etats-Unis et trois fois plus cher qu’en Chine”. La condamnation à succomber, pour une industrie concurrente.