Le ministère public poursuit deux sociétés responsables de la production et de la vente du Stint. Deux dirigeants de ces sociétés sont également poursuivis. En 2018, le moyen de transport a été impliqué dans un grave accident à Oss, dans lequel quatre enfants ont été tués. Selon le ministère public, “le Stint est un produit nocif et les suspects étaient conscients des effets nocifs, mais ont gardé le silence à ce sujet”.
L’enquête sur le relais a commencé après que plusieurs rapports d’incidents antérieurs avec le relais soient apparus après l’accident mortel.
“Bien que les suspects aient été au courant de divers défauts, des mesures insuffisantes ont été prises et le Stint a continué à être utilisé dans de nombreuses garderies présentant ces défauts, avec tous les risques associés”, rapporte l’OM. Selon le ministère public, le dossier montre que les suspects ont mis en danger la sécurité des usagers du Stint et ils doivent en répondre devant le tribunal.
Vulnérabilités
Beaucoup a été dit et écrit sur les vulnérabilités du Stint depuis l’accident, notamment dans les rapports de chercheurs du TNO, de l’Inspection de l’environnement humain et des transports (ILT), de l’Institut médico-légal néerlandais (NFI) et de l’Inspection du travail néerlandaise. Tous les rapports de ces agences sont également impliqués dans l’enquête criminelle.
D’autres experts ont également mené des recherches et ont conclu que le produit était dangereux sur de nombreux points. Par exemple, le Stint ne répondait pas aux exigences de sécurité telles que définies dans la directive Machines, une directive européenne avec des critères de sécurité que les machines doivent respecter. Les critères définis dans la directive dite CEM n’étaient pas non plus remplis. Une enquête a montré que le Stint n’avait pas de construction de frein appropriée, pas d’interrupteur de frein, un accélérateur défectueux, pas de protection de démarrage et pas de détection de présence.
Falsification
Les suspects sont également poursuivis pour faux. Ce soupçon est fondé sur un certain nombre de points. En juillet 2011, le constructeur a déposé une demande auprès du ministère de l’Infrastructure et de la Gestion de l’Eau pour désigner le Stint comme cyclomoteur spécial. Le message au ministère indiquait à tort que le Stint répondait aux exigences de sécurité nécessaires. Il a été précisé que le Stint était passé par le processus de marquage CE, alors que ce n’était pas le cas.
Le manuel du Stint soulignait également que le Stint était conforme aux exigences de sécurité de la directive Machines, tout comme les soi-disant déclarations de conformité. De plus, les suspects sont poursuivis pour avoir falsifié leur propre manuel, en supprimant toutes ces références du manuel peu après l’accident de 2018 et en envoyant cette version modifiée au ministère et à l’ILT.
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2023-08-17 13:22:36
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