2024-03-27 12:43:24
À Abidjan, en Côte d’Ivoire, une femme se tient à côté d’une rangée de voitures garées et d’une moto à deux roues. Les motos à deux et trois roues et les transports publics offrent les plus grandes opportunités d’électrification à Abidjan. Photo: Fond monétaire international/Flickr
Lors de la COP28, les dirigeants mondiaux du climat se sont réunis à Dubaï pour l’occasion annuelle d’examiner les progrès des pays en matière de réduction des émissions et d’accroître leurs ambitions climatiques. L’un des conférences points focaux était de savoir comment abandonner rapidement et équitablement les combustibles fossiles – un sujet souvent abordé à parts égales. optimisme et scepticisme.
Les changements dans les systèmes de transport sont la clé de la transition vers l’abandon des combustibles fossiles. À maintenir la hausse de la température mondiale à 1,5 degrés Celsius, les pays doivent rendre les deux tiers des voyages de passagers sans combustibles fossiles d’ici 2030augmenter la part des véhicules électriques (VE) dans les ventes mondiales de voitures à 75 % et déplacer davantage de déplacements vers les transports actifs et publics.
Malgré la contribution minime des pays africains aux émissions de gaz à effet de serre (GES), ils sont parmi les plus impactés par les effets négatifs des GES sur le changement climatique. Et les villes africaines en croissance rapide, qui manquent de capacité économique et institutionnelle pour s’adapter, en font souvent les frais. Les villes africaines sont confrontées à des impacts climatiques tels que détérioration de la qualité de l’air (contribuant à plus de 383 000 décès chaque année sur tout le continent), inondations, chaleur extrême et pénurie d’eau.
Mais une contribution et un impact disproportionnés devraient-ils conduire à l’inaction en Afrique ? Non; Les gouvernements locaux, régionaux et nationaux d’Afrique doivent tirer parti de la croissance démographique et des marchés émergents du continent pour transformer leurs systèmes de transport, en veillant particulièrement à améliorer la résilience des communautés vulnérables.
Il s’agit à la fois d’une opportunité unique pour le continent et d’un impératif. Si aucune mesure ou si aucune mesure n’est prise pour assurer la transition vers les véhicules électriques, les pays du Sud pourraient être confrontés à des difficultés. enfermé dans la dépendance aux combustibles fossiles encore plus long.
L’utilisation des véhicules électriques augmente
Le récent rapport du WRI État de l’action climatique Le rapport était globalement sombre, mais les véhicules électriques figuraient parmi les points positifs. Avec l’essor mondial actuel des véhicules électriques dans les ventes de voitures particulières, le monde est en passe d’atteindre l’objectif d’électrification de 2030. Mais cette croissance provient en grande partie de grands marchés comme la Chine, dont les immatriculations annuelles de véhicules à moteur à combustion interne (ICEV) et de véhicules électriques totalisaient environ 20 millions Véhicules.
L’Afrique ne représente actuellement que moins de 1% des véhicules électriques au monde, mais s’attend à connaître la plus forte croissance automobile dans les années à venir. Pourquoi? Malgré le fait d’avoir le taux de motorisation le plus bas De toutes les régions, l’Afrique est non seulement le deuxième continent le plus peuplé, mais aussi celui qui connaît la croissance la plus rapide. Il existe donc un grand potentiel d’électrification des transports routiers à travers le continent.
À Nairobi, Kenya, un chauffeur local revient d’une livraison sur son « boda boda » électrique (moto-taxi courant en Afrique de l’Est). Acquis il y a six mois, ses coûts de carburant et d’entretien ont baissé d’environ 60 %. Photo : Amos Mwangi/WRI Afrique
Les opportunités d’électrification des transports routiers sont nombreuses en Afrique
Au cours des cinq dernières années, de nombreux gouvernements africains ont pris conscience des opportunités que recèle l’électrification des véhicules, que ce soit en améliorer la qualité de l’air urbain, réduire la dépendance aux carburants importés, améliorer la fabrication automobile locale ou atteindre les objectifs d’atténuation du changement climatique. Plusieurs pays subsahariens se sont même fixé des objectifs d’électrification axés sur l’augmentation de la part des véhicules électriques dans les immatriculations annuelles de véhicules. Rwanda, Ghana, Zambie, Kenya, Cap-Vert, Zimbabwe et d’autres encore établissent des politiques globales de mobilité électrique ou mettent en œuvre des réglementations et des incitations autonomes.
Ces nouvelles initiatives politiques démontrent la volonté des pays africains de s’éloigner des combustibles fossiles. En conséquence, de nombreuses start-up axées sur l’électrification de types de véhicules populaires dans les villes africaines, comme les minibus et les motos à deux et trois roues, ont prospéré. Les pays d’Afrique de l’Est et de l’Ouest dépendent souvent des véhicules à deux ou trois roues, en particulier dans leurs systèmes de transports publics informels. Au Kenya par exemple, les deux et trois roues constituent plus de 65% des immatriculations annuelles des véhicules. Des tendances similaires ont été observées dans les immatriculations annuelles de véhicules électriques au Kenya, les deux-roues représentant 70 % des véhicules électriques existants.
Dans les pays où les deux et trois roues ne sont pas des modes de transport populaires, les transports publics offrent la plus grande opportunité de faire progresser l’électrification. Durban, Afrique du Sud; Dakar, Sénégal; Abidjan, Cote d’Ivoire, et Nairobi, Kenyaexploitent déjà ou envisagent d’exploiter des flottes de bus électriques.
Exploiter les startups locales de mobilité électrique et les modèles commerciaux innovants en Afrique
Des études montrent que lorsque les ventes annuelles de véhicules électriques atteindront 1 % des ventes totales, une croissance exponentielle suivra. Des données fiables ne sont pas disponibles pour de nombreux marchés africains, mais il est probable que la plupart des pays n’aient pas atteint ce niveau. Par exemple, données non officielles Pour le Kenya, les immatriculations cumulées de véhicules électriques de mai 2018 à mai 2023 sont inférieures à 3 000 unités, soit bien moins de 1 % des 400 000 véhicules immatriculés chaque année.
En gardant à l’esprit les objectifs climatiques et de développement, les pays africains doivent proposer des interventions favorisant les ventes de véhicules électriques pour atteindre ce seuil minimum. Sur les marchés africains, les entreprises de VE explorent désormais les moyens de rendre les VE compétitifs par rapport aux ICEV traditionnels. Les économies émergentes des villes africaines proposent des moyens innovants pour rendre les véhicules électriques plus accessibles grâce à des modèles commerciaux tels que échange de batterie“payer au volant» et le crédit-bail.
Cependant, la fourniture de véhicules électriques en Afrique reste un défi. Malgré la croissance des startups locales de mobilité électrique, ces entreprises ne sont pas en mesure de répondre à la demande croissante de véhicules électriques. Des entreprises comme BasiGo et Errer Il y a déjà des listes d’attente pour les bus électriques. Comme un importateur net de VEl’Afrique doit se repositionner pour exploiter ses avantages compétitifs, notamment l’accès aux réserves minérales nécessaires à la fabrication de batteries, au potentiel d’énergie renouvelable, à la jeunesse de sa population et à sa main-d’œuvre croissante.
À l’avenir, les interventions visant à ouvrir des opportunités, depuis l’approvisionnement jusqu’à l’utilisation et l’élimination des véhicules électriques, doivent être envisagées du point de vue politique, technique et économique. Le WRI évalue actuellement les obstacles à la chaîne d’approvisionnement et les opportunités pour l’électrification des transports routiers au Kenya avec le soutien de Fondation ClimateworksLeap Fund. Un prochain document de travail vise à fournir aux gouvernements et aux investisseurs des recommandations et les meilleures opportunités pour débloquer la chaîne d’approvisionnement des véhicules électriques.
Japhet Kipkirui est coordinateur de la mobilité électrique pour WRI Afrique.
Amos Mwangi est associé principal à la mobilité électrique pour WRI Afrique.
Tags: 1,5C, Abidjan, transport actif, adaptation, Afrique, qualité de l’air, échange de batteries, boda boda, modèles économiques, Cap-Vert, Chine, action climatique, résilience climatique, COP28, Côte d’Ivoire, Dakar, développement, Dubaï, Durban, bus électriques, mobilité électrique, véhicules électriques, électrification, émissions, conditions météorologiques extrêmes, inondations, combustibles fossiles, carburant, Ghana, émissions de GES, température mondiale, gouvernement, chaleur, incitations, transport informel, innovation, capacité institutionnelle, Kenya, crédit-bail , véhicules légers, extraction minière, minibus, atténuation, moto, motorisation, Nairobi, croissance démographique, transports publics, minéraux de terres rares, objectif de réduction, réglementation, énergies renouvelables, résilience, routes, Rwanda, rareté, Sénégal, Afrique du Sud, chaînes d’approvisionnement, Systems Change Lab, Taxis, trois roues, transport, gestion de la demande de transport (TDM), Deux-roues, communautés vulnérables, sécurité de l’eau, WRI Afrique, jeunesse, Zambie, Zimbabwe
#Accélération #lutilisation #des #véhicules #électriques #travers #lAfrique #LaCityFix
1711538027
