À quelle distance sommes-nous des véhicules lourds électriques sur les routes lettones ? – Chargé

Maintenant que les voitures particulières ont été électrifiées sans retour, il est temps de se poser la question difficile : quand les camions suivront-ils ?

Je souhaite commencer cet article sur le heavy avec trois citations qui pourraient vous faire réfléchir : « Le changement est lent jusqu’à ce qu’il se produise », “L’avenir est déjà là, mais il est inégalement réparti dans le monde” et “Au cours de la dernière décennie, nous avons vu Tesla passer d’une voiture pour les très riches à une voiture pour tout le monde à chaque coin de rue”.

Le changement est lent

Pendant très longtemps, pas un seul poids lourd électrique n’a été immatriculé en Lettonie. Nous avions de l’expérience depuis longtemps avec les tramways et les trolleybus, et depuis plusieurs années également avec les bus électriques, mais nous n’avions pas de camion. Au début de l’année dernière, Scania a fièrement présenté le premier camion cargo électrique des pays baltes, qui livrera quotidiennement de la bière en Estonie. Cette année, Scania et Volvo Trucks ont également immatriculé les premiers camions en Lettonie.

Actuellement, les deux transporteurs électroniques lettons servent d’unités de démonstration que les entreprises peuvent expérimenter directement. Bien que tous deux soient destinés à des trajets quotidiens plus petits, promettant environ 300 km avec une seule charge, ils sont tout à fait suffisants pour desservir les itinéraires de livraison des magasins de Riga et Pieriga.

Le futur est déjà là

Il y a deux semaines, Lidl m’a invité à leur poser toutes les questions auxquelles je pouvais penser avant de faire leur propre test d’une semaine avec le petit porter. À ma grande joie, ils n’ont pas hésité à répondre honnêtement à mes questions : leurs plus grandes préoccupations concernaient les performances hivernales. Après le test hivernal, il est probable que Lidl sera le premier en Lettonie à effectuer des livraisons avec e-smagos.

De tels tests sont très importants car ils signifient que les entreprises sont déjà prêtes pour la transition. Ils ont juste besoin d’un petit coup de pouce. Est-ce un test de performances hivernales ? Un soutien financier de l’Etat ? Cependant, une chose est claire : ne vous enfuyez pas.

L’instant Tesla

Tandis que la Lettonie réfléchit encore, d’autres pays le font déjà. DPD a commencé à transporter des camions électriques il y a longtemps. Pendant ce temps, des cargos légers DPD peuvent également être vus se déplacer dans les rues de Riga. Cependant, toute l’attention est bien entendu portée sur le Tesla Semi, dont les premières unités ont récemment été livrées à Pepsi. Les premiers résultats sont fantastiques et prouvent qu’on peut faire plus avec le fret 1700 km en une journée.

Tout comme pour les voitures particulières, ce n’est pas uniquement une question de Tesla lorsqu’il s’agit de performances impressionnantes. Début octobre, Designwerks a livré les premiers camions équipés d’une batterie de 1000 kWh, ce qui permettrait à une seule charge de parcourir près de 600 km. Si la vitesse moyenne est de 85 km/h, cela représente environ 7 heures de conduite continue, c’est-à-dire avec la pause nécessaire et le chargement/déchargement au début/fin du trajet, c’est une journée de travail complète.