À l’essai : le Massey Ferguson 7S.210 se révèle polyvalent et polyvalent

L’essor des puces de réglage et des logiciels de reprogrammation du marché secondaire a créé une nuée de tracteurs aux performances améliorées qui produisent bien plus de puissance que ce que leurs fabricants avaient prévu.

D’une part, cela a aidé les acheteurs avisés à obtenir plus de puissance de feu pour leur argent, mais cela a également souligné à quel point un joli tracteur de 160 ch peut être utile lorsqu’il dispose de plus de 200 ch à l’avant.

Voir aussi : En test : le tracteur 6R 185 de John Deere

Sans surprise, les constructeurs ne sont pas très friands de ce bricolage officieux.

Mais avec la demande croissante pour ces tracteurs, ils se rapprochent progressivement de la façon de penser des préparateurs ; mais d’une manière honnête qui n’annule aucune garantie.

John Deere a rejoint le club, resserrant quelques vis électroniques sur le populaire 6R 155 pour créer le 6R 185 de 204 ch, et récemment Massey Ferguson a emboîté le pas avec son produit phare 7S.210.

Comme son rival vert, il est physiquement identique aux modèles moins puissants, à l’exception de quelques modifications apportées au logiciel qui régit la puissance de travail du moteur.

La puissance de sortie maximale a été augmentée à 210 ch, soit 20 ch de plus que le 7S.190, mais la puissance est fixée au même 220 ch sur les deux.

Pour les travaux de prise de force et de transport, cela signifie qu’il n’y aura pas de différence énorme entre les deux, mais le 210 devrait s’avérer tout à fait approprié pour les gros tirants d’eau.

Lors de son lancement en 2021, la nouvelle nomenclature et la peinture gris apprêt rétro donnaient au 7S un aspect très différent des tracteurs 7700S qui l’ont précédé.

Mais contrairement à la refonte radicale de la gamme 8S plus large, les mises à jour en termes de performances et de structure ont été relativement mineures.

Mises à jour de la cabine

Cela commence par la cabine, qui est la même conception à six montants que MF utilise depuis ses années d’âne.

Certaines personnes l’adorent, en particulier les vitres incurvées à ouverture arrière, mais il est indéniable qu’elles sont résolument démodées par rapport à ce que la plupart des concurrents proposent.

De nos jours, on ne trouve pas beaucoup d’intérieurs de tracteur haut de gamme avec une charpente métallique apparente, et il y a très peu d’espace pour ranger du matériel et des rafraîchissements pour de longues journées sur le siège.

Cela soulève la question de savoir combien de temps il faudra avant que le 7S reçoive un espace de travail plus proche de celui installé sur le 8S, ce qui répond à la plupart des grognements ci-dessus.

C’est une nouvelle plus heureuse sur le plan des commandes, en particulier dans ce tracteur haut de gamme aux spécifications exclusives.

Ici, les concepteurs ont amélioré les choses avec un nouvel accoudoir qui intègre des commandes autrefois dispersées afin qu’elles soient placées sous le bout des doigts du conducteur.

Un joystick amélioré a également été introduit, avec une molette de défilement pour régler la vitesse de croisière – celle-ci était auparavant regroupée sur la console de droite – un mini contrôleur au pouce pour faire fonctionner deux distributeurs à tiroir et quelques boutons F personnalisables.

L’écran du Datatronic 5 a également été modifié, ce qui le rend plus simple à naviguer et plus net à regarder.

Il est toujours monté sur un gros support sur le montant latéral, ce qui est légèrement moins pratique que la position de l’accoudoir adoptée par la plupart des fabricants.

De plus, cela réduit les options de montage d’autres boîtiers de commande. Tous les appareils de commutation n’ont pas non plus été placés logiquement, avec deux palettes à bobine isolées toujours isolées sur la console de droite.

Les commandes des accoudoirs ont été modernisées © MAG/Oliver Mark

Selon nous, il aurait été plus judicieux de regrouper toutes les commandes hydrauliques sur un seul emplacement sur l’accoudoir.

Mais Massey a été limité à la largeur de l’accoudoir, car l’ancienne cabine est dotée d’une grande console sur le côté droit qui gêne.

Et comme ce système est désormais largement redondant, il est parsemé de plaques d’obturation recouvrant les trous où se trouvaient autrefois les commutateurs.

D’autres mises à jour incluent un système de climatisation plus puissant mais extrêmement bruyant, un nouveau volant et la possibilité d’ajouter un siège plus sophistiqué avec des amortisseurs latéraux et un amortissement « dynamique » au son puissant.

Un autre changement est le passage à des marches individuelles en plastique jusqu’à la cabine. Ceux-ci sont moins susceptibles de se plier, ils ne se corrodent pas lorsqu’ils sont recouverts de boue et ils sont moins chers à remplacer s’ils se cassent.

Les marches en plastique remplacent celles en métal sujettes à la rouille © MAG/Oliver Mark

Plus de puissance, plus simple à conduire

Deux des éléments les meilleurs et les plus importants du 7S sont son moteur et sa transmission.

Le premier est le même bloc Agco Power à six cylindres de 6,6 litres que celui utilisé dans la série 7700, qui rappelle l’époque Sisu.

Il a toujours été performant en termes de puissance et de fiabilité et parvient à répondre à la norme d’émissions Stage 5 sans avoir besoin de recirculation des gaz d’échappement, d’un filtre à particules diesel ou d’un turbo à géométrie variable.

En augmentant progressivement la puissance et en conservant le même châssis compact de 2,88 m, MF a créé un tracteur puissant adapté à sa taille.

Cela signifie qu’il contient les minéraux nécessaires pour tirer un cultivateur lourd un jour, sans avoir l’air ridicule de faire fonctionner une faneuse le lendemain.

C’est une histoire similaire avec la transmission éprouvée Dyna-VT provenant d’une autre marque Agco, Fendt.

Cela a établi la référence pour d’autres boîtes à variation continue à suivre, mais elle devient maintenant longue dans la dent et son homologue allemand est passé à une configuration plus chic.

Il n’y a eu aucune modification mécanique, mais Massey a rendu la transmission plus simple à utiliser.

Le principal changement est de permettre de le conduire en mode manche ou pédale sans avoir à appuyer sur un bouton – il suffit aux conducteurs de s’assurer que le mode automatique est sélectionné.

Le mode manuel fonctionne de la manière habituelle en plaçant le contrôle de la vitesse sur le joystick et le régime du moteur sur la pédale ou l’accélérateur manuel.

Le résultat de cette refonte est qu’il est beaucoup plus facile pour les opérateurs non initiés de monter à bord et de conduire.

Haltérophile

Malgré sa taille et son poids modestes, le 7S peut soulever 9,6 t sur le relevage arrière, 4 t à l’avant et dispose d’un poids brut généreux de 14 t.

Tout cela ajoute à sa polyvalence, ce qui signifie qu’il peut être léger et agile lorsque cela est nécessaire, mais également transporter de lourdes charges et être équipé de beaucoup de lest pour offrir une traction supplémentaire.

En ce qui concerne le système hydraulique, l’arrière peut accueillir jusqu’à quatre distributeurs à tiroir plus Power Beyond et il est possible d’en avoir deux à l’avant.

FW verdict

Le 7S a peut-être un look complètement différent des tracteurs 7700S précédents, mais la peinture grise mise à part, les principes fondamentaux sont les mêmes.

Massey a cependant apporté quelques mises à jour intéressantes, apportant des améliorations significatives aux commandes, actualisant le logiciel à l’écran et simplifiant la conduite.

Le moteur Agco Power et la transmission Dyna-VT comptent depuis longtemps parmi ses meilleurs atouts et, en ajustant la puissance, Massey a créé une machine puissante pour sa taille.

La puissance maximale est désormais de 10 ch de plus que celle de l’ancien 7720S, qui semble être une machine beaucoup plus grande et plus encombrante à côté.

Le côté légèrement baissé est le cadre de cabine daté qui n’a pas le raffinement offert par ses pairs et manque d’espace.

Il est mûr pour un rafraîchissement depuis des années, et avec le 8S bénéficiant d’une refonte si radicale, j’espère que MF résoudra ce problème bientôt.