à déguster à ciel ouvert

Depuis, toutes les générations du JimmyÀ l’exception de l’actuel, ils ont eu une version dans laquelle une partie du toit pouvait être retirée pour profiter du ciel ouvert.

Les deux autres modèles les plus populaires de la marque, le Vitara et le Swift, avaient également une version avec un toit en toile à ses débuts.

La LJ10 Jimny (Light Jeep 10) de 1970 arborait une carrosserie étroite, avec un toit et des portes amovibles. À l’intérieur, il y avait trois sièges, plus un espace pour la roue de secours, qui ne pouvait pas dépasser de la carrosserie pour maintenir la longueur totale en dessous de 3 mètres et être homologuée comme “Kei Car” au Japon. Ce fut le premier véhicule 4×4 et le premier cabriolet de Suzuki, qui devint aussi le premier mini SUV, brisant la tradition d’un segment habitué aux gros véhicules à grosses cylindrées. En 1972, la version à toit rigide est lancée.

Depuis sa création, le Jimny est une icône du design et un chef-d’œuvre de la technologie Suzuki 4×4. Plus de trois millions d’unités ont déjà été produites (dont 215 803 unités, dans l’usine espagnole de Linares), d’un modèle qui, au fil des générations, a surpris les locaux et les étrangers par ses capacités tout-terrain impressionnantes et sa robustesse mythique. Tous, à l’exception de l’actuel, ont proposé une version avec un toit amovible, dans certains cas en fibre, et dans d’autres, en toile.

Le cabriolet Swift produit entre 1992 et 1995 est devenu une voiture très demandée en raison de sa qualité, de son design et de son prix, car il apportait les avantages des cabriolets à un segment dans lequel il n’y avait pratiquement aucune option. Le cabriolet Swift était un biplace avec une capote souple et un design très épuré et proportionné. Avec un poids léger, il se déplaçait avec agilité et atteignait une faible consommation grâce à son moteur de 1,3 litre avec 68 CV ​​de puissance. Suzuki a profondément transformé la Swift en cabriolet, avec une toute nouvelle partie arrière et un montant A innovant fortement incliné dont la base faisait partie de la porte.

Le carrossier Zender a présenté une vision particulière d’un speedster Swift de cette génération. La Zender Swiftster de 1991 était basée sur la Suzuki Swift GTi, et bien que le concept radical n’ait pas de pare-brise, les unités produites avaient cet élément.

Il s’agit de la seule génération de Swift avec une version de production décapotable, bien qu’il y ait eu plusieurs concept-cars qui ont offert une vision de ce à quoi ressemblerait une Swift à ciel ouvert. L’un d’eux, le concept Swift S2, avait un toit rigide rétractable.

Suzuki a lancé le Vitara en 1988, pariant sur un design et une typologie de voiture absolument innovants à l’époque, qui est devenu le premier SUV moderne de l’histoire. Ce SUV réunissait déjà les caractéristiques des vainqueurs actuels du marché : design attractif, carrosserie haute et compacte, poids léger, comportement impeccable sur route et agile en ville, et bonnes capacités à fonctionner hors asphalte.

À première vue, la carrosserie compacte à trois portes du Vitara n’avait rien à voir avec les volumineux 4×4 déjà sur le marché. Son identité reposait sur des lignes décontractées qui lui donnaient un design attractif et urbain qui, en même temps, se mêlait au muscle apporté par d’autres éléments plus champêtres de sa carrosserie, comme son emblématique hayon sur lequel était ancrée la roue de secours. . .

Le premier Vitara était proposé avec une carrosserie à toit rigide, et dans des versions avec un toit en fibre ou en toile, ce qui permettait d’exposer complètement les sièges arrière, et les sièges avant sans la partie supérieure du toit. Dans les Vitaras avec un toit en fibre de verre, cette opération a été réalisée en démontant les deux pièces en fibre de verre, qui devaient être laissées dans le garage. La variante avec un toit en toile permettait de rabattre cette pièce et de la replier à l’arrière, d’où les vitres latérales et la lunette arrière pouvaient également être retirées séparément.

La deuxième génération, appelée Grand Vitara, proposait également une version avec un toit en toile, mais dans ce cas, en deux parties. D’une part, le capot qui recouvrait la partie arrière pouvait être rabattu (cela pouvait être fait complètement, ou en ne retirant que les vitres latérales) ; et de l’autre, le toit en toile à l’avant était plié.

En 1995, bien avant que les termes SUV ou crossover ne deviennent populaires, Suzuki sort un modèle qui restera innovant aujourd’hui. La X90 était une voiture révolutionnaire : gamme SUV, transmission intégrale, deux portes, coupé et cabriolet. Avec le Vitara, Suzuki était en avance sur son temps en lançant le premier SUV moderne ; et le XC90 était encore une autre variante de ce concept de véhicule de loisirs, d’image et de sensation de liberté.

La Suzuki X90 avait une cabine à deux places, un toit amovible en deux parties et une partie arrière de type coupé. Basé sur le Vitara, il disposait d’un moteur 1,6 litre de 95 ch et d’une traction 4×4, réglés pour profiter d’un style de conduite décontracté sur la route. Ce modèle a été vendu partout dans le monde et les unités qui sont toujours en activité sont très appréciées.

Suzuki a créé une voiture de sport biplace charismatique dans la catégorie Kei à la fin des années 80, longue de seulement 3,3 mètres et pesant 725 kg. La Suzuki Cappuccino est une réussite, avec son design classique, son habitacle à deux places et son moteur central qui lui confère une répartition du poids de 50 %. Il a été lancé en 1991 au Japon, mais son attrait n’est pas passé inaperçu à l’étranger et en 1993, une variante a été adaptée pour le marché britannique, qui a également trouvé son chemin vers d’autres pays européens.

Ce modèle était également très polyvalent en matière de découverte. Les panneaux en aluminium du tronçon pouvaient être retirés séparément, pour transformer le Cappuccino en un targa attrayant. Il pourrait également être converti en cabriolet “complet” en rabattant l’arc central et la lunette arrière en verre. Les panneaux de toit pouvaient être rangés dans le coffre, et l’ensemble de lunette arrière et l’arc central étaient dissimulés dans la carrosserie derrière les sièges. Au fil du temps, la Suzuki Cappuccino est devenue un classique moderne reconnu qui offre toute l’excitation de la conduite sportive pure dans une taille charmante et petite.

Suzuki a exploré la conception de voitures décapotables dans une multitude de concept-cars. La R/S1 de 1985 était une spectaculaire voiture de sport légère (720 kg) dotée d’un moteur central de 1,3 litre développant 100 ch. La R/S1 était un prototype entièrement fonctionnel et a évolué vers la version R/S3, présentée au salon de l’automobile de Tokyo en 1987, qui répondait déjà à toutes les normes pour être homologuée.

En 1997, un autre beau cabriolet biplace voit le jour, dont l’image est toujours séduisante à ce jour. Présentée au salon de l’automobile de Francfort, la Suzuki C2 était équipée d’un moteur V8 sophistiqué de 1,6 litre développant 250 ch. Comme le Cappuccino, il peut s’agir d’un coupé, d’un targa ou d’un cabriolet, grâce à son toit polyvalent.

Poursuivant avec le cabriolet à deux places, l’EV Sport Concept de 1999 était propulsé par un moteur électrique, mais disposait d’un petit générateur auxiliaire à essence pour augmenter son autonomie.

Le concept GSX-R/4 2001 était une voiture de sport ultralégère révolutionnaire qui fusionnait la technologie de l’automobile et de la moto. Ce concept ne pesait que 640 kilos et était propulsé par le moteur Hayabusa de 1,3 litre, avec 175 ch à 9 800 tr/min, grâce auquel il atteignait 226 km/h et accélérait de 0 à 100 km/h en seulement 6,3 secondes.

Conçue pour obtenir une “sensation unifiée entre le pilote et la machine comme aucune autre voiture de sport conventionnelle”, elle offrait une conduite directe et agile en utilisant l’expertise de Suzuki dans les motos avec des moteurs compacts hautes performances et des technologies d’économie de poids en tant que fabricant spécialisé dans les compactes. véhicules, quelque chose que seul Suzuki pouvait faire. C’est ce qu’a pensé un groupe d’étudiants du Transportation Design Master de l’Institut européen de design (IED) de Turin, qui ont travaillé avec Suzuki en 2021 pour créer l’impressionnant Suzuki Misano Concept, une barqueta électrique à deux places qui combine le essence du monde des voitures de sport et des motos.

Suzuki a osé convertir complètement le Vitara en 2005. Le Suzuki Wave Grand Vitara a été conçu pour les amateurs de sports nautiques et offrait une capacité de remorquage de 1 000 kilos pour pouvoir tracter des bateaux ou des jet-skis. Ses portes étaient inspirées du monde du nautisme. et barbecue équipé et réfrigérateur. Deux ans plus tard, la Suzuki Maikai voit le jour au Salon de l’Auto, une version décapotable, surfeuse et casual de la SX4.

En 2012, une version cabriolet de la Suzuki Alto, baptisée A-Star, est présentée au Salon de l’automobile de Delhi qui, si elle avait été mise en production, serait devenue l’une des décapotables les plus accessibles au monde.

Le X-Lander présenté au Tokyo Motor Show 2013 était un SUV hybride à ciel ouvert, au design spectaculaire qui reste d’actualité une décennie plus tard.

Un autre concept de SUV à toit ouvert robuste était le Suzuki e-Survivor, dévoilé au Salon de l’automobile de Tokyo 2017. Avec un moteur électrique à chaque roue, d’énormes passages de roue et des porte-à-faux presque nuls, il offrait des capacités tout-terrain sensationnelles.

Des cabriolets virtuels ont même été conçus, comme la Suzuki Vision Gran Turismo, qui combine le puissant moteur à essence de la Suzuki Hayabusa avec un système hybride composé de trois moteurs électriques, dans sa version standard. Pour Yasushi Sobukawa, la principale différence avec le développement d’une voiture de route était “la liberté dont nous disposions pour la concevoir, sans les contraintes d’une voiture de série, ce qui nous permettait de nous concentrer uniquement sur ses performances de conduite”.

Yasukazu Yuki añade, «por supuesto que sabemos que no es un coche de verdad, pero queríamos dar al jugador la sensación de estar conduciendo un coche real, no una fantasía: y que esa experiencia de conducción hiciera que deseara tener ese coche en la vida réel”. La version Gr.3 va encore plus loin et son groupe motopropulseur est doté d’un moteur V8 biturbo formé de l’union de deux moteurs Hayabusa.