94% des parents n’utilisent pas, ou ne placent pas correctement, le siège auto

Ainsi, pour une installation et une utilisation correctes, “il est très important de lire le manuel d’instructions et de suivre les étapes indiquées tant dans celui-ci que sur les étiquettes du CRS lui-même”, détaille-t-il. Javier Escuder, spécialiste des produits Cybex, à ce journal. “Il faut même savoir qu’il ne faut pas placer l’enfant dans des vêtements épais et qu’il faut réaliser l’installation à temps et sans se précipiter”, ajoute-t-il. «Le processus d’installation dépendra du fait que le véhicule soit équipé ou non d’Isofix. Si vous n’avez pas d’Isofix, il existe des CRS que l’on peut installer avec une ceinture de sécurité”, détaille-t-il. De cette façon, si le véhicule dispose du premier des systèmes, il vous suffit d’étendre complètement les barres Isofix et le pied de support, de localiser les trous et d’insérer les barres du siège dans lesdits trous situés dans le siège du véhicule. Une fois attelé, il faut “accompagner le CRS jusqu’à ce qu’il touche le siège du véhicule, et vérifier les indicateurs visuels du siège”, précise Escuder.

Si le véhicule ne dispose pas de ce type de système de sécurité, cela peut également se faire avec la ceinture de sécurité. Dans ce cas, le CRS doit être placé sur le siège, tendre au maximum la ceinture de sécurité et la faire passer à travers les guides spécifiques. Par la suite, “vérifiez que la tension est correcte et qu’il n’y a pas de pli dans la ceinture une fois installée et que l’enrouleur fonctionne”, souligne le spécialiste.

Mais l’installation ne s’arrête pas là. Après avoir placé le siège, l’enfant doit également être correctement positionné : « Si la chaise le permet, elle sera tournée face à la porte pour faciliter l’installation de l’enfant. Une fois placé dans le CRS, nous réglerons l’inclinaison du fauteuil et des éléments tels que l’appui-tête, le réducteur, etc. Les harnais ou la ceinture seront ajustés de manière à ne pas pouvoir être pincés, et en laissant un espace d’au plus un doigt entre le corps de l’enfant et le harnais ou la ceinture – il est très important que le harnais soit bien serré pour qu’il retienne le En cas d’accident, c’est une erreur courante de le laisser trop lâche de peur qu’il n’exerce une pression sur le bébé”, souligne Escuder. “Ensuite, nous ferons tourner le SRI dans le sens inverse et vérifierons que tous les indicateurs sont au vert”, ajoute-t-il.

De même, le choix sera tout aussi fondamental que l’installation. Par exemple, l’option optimale pour un nouveau-né est le porte-bébé, “car c’est l’étape dans laquelle le petit est le plus vulnérable et il est particulièrement important qu’il voyage dans le CRS spécifique qui s’adapte parfaitement à son corps”, détaille-t-il. .le spécialiste des produits Cybex. Une fois que l’enfant grandit, il existe différentes options en fonction de son développement, jusqu’à 135 centimètres de hauteur, requis par la loi – le non-respect est qualifié d’infraction grave et entraîne une amende minimale de 200 euros et, selon le projet du nouveau code de la route, le retrait de 4 points sur le permis de conduire (auparavant 3)–. Bien entendu, des constructeurs comme Cybex recommandent leur utilisation jusqu’à 150. “Ils ne doivent pas non plus passer prématurément au prochain CRS et l’idéal est qu’ils voyagent dans le sens inverse jusqu’à l’âge de 4 ans (105 centimètres)”. il maintient. Ainsi, de 0 à 12 ans, ils passeront par jusqu’à quatre chaises différentes en raison des grandes différences morphologiques entre bébés, enfants et adultes, en fonction de leur taille ou de leur âge ; jusqu’à faire le saut à la ceinture de sécurité.

Pour choisir le bon, il y a deux paramètres fondamentaux à prendre en compte. Tout d’abord, il doit être approuvé par le règlement officiel de la région. Aujourd’hui, en Europe, les réglementations UN R 44/04 et UN R 129 coexistent, la première est régie par le poids et la seconde par la taille. Il convient toutefois de noter que la vente de sièges auto R44 dans l’UE sera interdite à partir du 1er septembre 2024 – la production a déjà été arrêtée en septembre dernier – mais que leur utilisation sera autorisée pendant au moins huit ans, ce n’est donc pas nécessaire. pour remplacer la chaise actuelle si elle vient d’être achetée.

Deuxièmement, les CRS d’occasion “ne sont pas une bonne option d’achat”, souligne Escuder. « D’abord parce que nous ne savons pas si le CRS que nous souhaitons acheter a été impliqué dans un accident (auquel cas il faut le jeter). De plus, les CRS ne sont pas à vie et le passage du temps, l’utilisation et les conditions climatiques font perdre aux éléments d’absorption du siège auto lui-même une partie de leurs propriétés”, souligne-t-il. Selon un récent rapport de l’AESVi portant sur les sièges achetés sur des plateformes d’achat et de vente de produits d’occasion, il a conclu que 9 sièges auto d’occasion sur 10 ne passeraient pas le test d’homologation actuel. Ainsi, « sa réutilisation dépendra de nombreux facteurs comme son entretien. Les sièges auto n’ont pas de date de péremption en tant que telle, mais il est vrai que la capacité d’absorption des composants qui les composent perdent de leur efficacité avec le temps en raison d’une utilisation régulière et de l’exposition aux intempéries (chaleur, froid, humidité), etc. )», conclut-il.

Enfin, tout comme le bon placement de l’enfant dans le CRS est vital, le repos l’est aussi. Les structures CRS sont conçues pour fonctionner de manière optimale en cas de choc et, souvent, elles peuvent entraîner que l’enfant soit placé dans des positions qui ne sont pas idéales, principalement pendant les 4 premières années, lorsqu’il n’est pas habitué à s’asseoir. C’est pourquoi il est important de s’arrêter toutes les deux heures, surtout pour les bébés.

Sécurité

L’idéal est de choisir un CRS doté de fonctionnalités de sécurité supplémentaires. Par exemple, un siège doté d’un système de protection contre les chocs latéraux (LSP), qui réduit les forces d’une collision latérale jusqu’à 25 % ; ou avec la technologie de réduction d’énergie (ER Tech), qui en cas de collision frontale, la plus dommageable, réduit jusqu’à 20 % ses forces dans la zone cervicale.

Dans le cas de chaises destinées au stade le plus adulte de l’enfant, il est préférable qu’elles comprennent un appui-tête inclinable qui réduit la tension cervicale en cas de choc et ne permet pas à la tête de l’enfant de tomber en avant lorsqu’il s’endort, l’empêchant ainsi de sortir. zone de sécurité du siège. Il existe même sur le marché un système de retenue pour enfants avec airbag intégral intégré, une technologie qui lui a permis d’obtenir le meilleur score global de l’histoire des tests ADAC – tests européens qui mesurent quatre paramètres fondamentaux dans des sièges homologués. : sécurité, facilité d’utilisation, ergonomie et substances nocives.