2023-11-25 09:00:00
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En raison de la crise pétrolière, le Conseil fédéral a décrété trois dimanches sans voiture en 1973. La population a réagi avec humour. Mais des années difficiles commencent pour la Suisse.
À quoi ressemble l’état d’urgence en Suisse ? Selon la NZZ, « de la sérénité », du « confort » et « une petite ambiance de festival ».
Ou plus précisément: un poney attend son propriétaire devant un parcomètre dans le centre-ville de Zurich et du fumier de cheval frais fume dans la Bahnhofstrasse. Sur le Plateau suisse, la police expulse les promeneurs de l’autoroute et à Genève, des jeunes bloquent certains carrefours. Ils arrêtent les taxis et demandent aux chauffeurs de continuer à pied. Nous sommes le 25 novembre 1973.
Le premier des trois dimanches sans voiture décrétés cette année par le Conseil fédéral. Les véhicules motorisés ne sont autorisés à circuler dans les rues qu’avec une autorisation spéciale. Des piétons, des patineurs à roulettes, des chevaux, des poneys et parfois même des chiens de traîneau avec de petites charrettes prennent leur place.
Les jeunes sortent leurs patins à roulettes dans la Löwenstrasse.
A1 vide près de Würenlos. Le « Fressbalken » n’était pas vide le 25 novembre 18973, les clients venaient simplement à pied.
Le dimanche sans voiture, une équipe de chiens envahit la rue.
Un homme paie les frais de stationnement de son cheval à Lucerne.
L’historien Jakob Tanner a écrit à propos de cette journée en 2015 qu’il s’agissait d’une action symbolique qui a eu un impact sur le public. En fait, pour le public, c’est un petit spectacle sans événements sérieux. Un changement bienvenu et un répit des gaz d’échappement, des embouteillages et du bruit de la circulation. Mais pour de nombreuses entreprises, la situation en novembre 1973 était grave.
La dépendance de l’Occident à l’égard des États producteurs de pétrole
Quelques semaines plus tôt, le 6 octobre, l’Égypte et la Syrie envahissaient le plateau du Golan et la péninsule du Sinaï, occupés par Israël. La guerre du Kippour commence. C’est la cinquième guerre entre Israël et ses voisins arabes. Parce que l’Occident soutient Israël dans cette guerre, l’Organisation des États arabes exportateurs de pétrole (OPAEP) réduit les volumes de production, provoquant ainsi une hausse des prix du pétrole et de l’essence.
Rien que le 17 octobre, le prix du baril de pétrole brut a augmenté de 70 pour cent, passant de trois à cinq dollars. L’année prochaine, même jusqu’à douze dollars.
Outre les dimanches sans voiture, le Conseil fédéral décide également des quotas de carburant. Cela n’aurait pas été nécessaire, admet-il plus tard.
L’OPAEP veut faire pression, démontrer sa puissance et montrer à l’Occident ses dépendances. La soi-disant crise pétrolière se produit. Les riverains des grands axes de circulation sont bien conscients de ce contexte en cette journée du 25 novembre. Dans de nombreuses villes, ils réagissent à la manière des banques d’escalopes de carnaval.
Dans certains endroits, les cyclistes se déguisent en cheikhs arabes. A Zurich, un théâtre de rue se promène en tenue de style arabe avec un lama et chante : « Dä schi scha Sheikh Ali Beibei der chunnt us Hinter Oelolei »
Le théâtre de rue divertit les passants de la Bahnhofstrasse de Zurich.
Les cyclistes profitent de l’espace disponible sur le pont Europa à Zurich.
Des enfants reprennent les stations-service orphelines de Zurich.
Les dimanches sans voiture n’auraient pas été nécessaires
Toutefois, le prix du pétrole pose des problèmes à de nombreuses entreprises. Von Roll AG, par exemple, a besoin d’une restructuration en raison des coûts énergétiques. Selon l’historien Tanner, de nombreuses entreprises sont tout simplement mal préparées.
Un sentiment négatif circule dans tout le pays et le Conseil fédéral adopte ce « ton de crise ». Avant même les dimanches sans voiture, il introduit une limitation de vitesse sur les autoroutes.
Le 25 novembre, les contrevenants à l’interdiction de circuler s’exposeront à une amende pouvant aller jusqu’à 40 000 francs. Cependant, les journaux ne font pratiquement pas état de violations. Au contraire, les journaux des différentes régions linguistiques ont salué la manière dont la population a appliqué l’interdiction. Dans certains endroits, comme dans le canton du Tessin, les conducteurs ont même été hués.
Les policiers ont contrôlé les quelques véhicules qui circulaient sur la route le 25 novembre. Leur conclusion à l’échelle nationale : la population a appliqué l’interdiction de manière « exemplaire ».
Lors d’un dimanche sans voitures, les rues et les carrefours où les convois de véhicules seraient normalement embouteillés semblaient déserts, pris le 25 novembre 1973 à Zurich.
Dans de nombreux endroits, des badauds se rendent sur les ponts autoroutiers pour s’assurer que rien ne se passe réellement sur l’asphalte.
Le Conseil fédéral a admis par la suite que cette interdiction n’aurait pas été nécessaire. En fait, de plus grandes quantités d’essence et de mazout ont été importées à l’automne 1973. Il tire la conclusion et s’appuie sur des économies volontaires plutôt que sur des interdictions lors du deuxième choc pétrolier de 1979 et de la première guerre du Golfe, qui ont à nouveau provoqué des hausses de prix significatives.
Catalyseur du scepticisme à l’égard du progrès
Même si le moyen de transport le plus important du pays est supprimé ce dimanche, la vie publique ne reste pas silencieuse. Les tramways, trains et trollibus sont plus fréquentés que d’habitude. Ceux qui ne peuvent pas utiliser les transports publics deviennent inventifs.
Le 25 novembre est souvent décrit comme un tournant. En termes économiques et politiques. Parce que le produit national suisse a chuté de 4,5 pour cent en 1977. C’est la fin du boom. En conséquence, moins de voitures sont achetées et conduites. Cependant, outre la crise pétrolière, il existe des raisons complexes à cela.
Il est vrai qu’une nouvelle conscience écologique est apparue au début des années 1970. En 1971, l’article sur la protection de l’environnement est inscrit dans la Constitution fédérale et, deux ans plus tard, le Club de Rome publie son premier rapport. La crise pétrolière et l’évolution économique de 1973 sont un catalyseur du scepticisme quant à la confiance dans la poursuite du progrès.
La population garde un souvenir largement positif des dimanches sans voiture de l’automne 1973. En conséquence, une partie de la population préconise même de le répéter. En 1978, toutes les classes sociales et 64 pour cent de la population électorale ont rejeté l’initiative de 12 dimanches sans voiture par an. En 2003, l’initiative du dimanche, qui réclamait quatre jours par an sans voiture, a échoué.
Peut-être que le 25 novembre 1973 était une fête publique suffisante pour l’électorat.
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