Le jeudi 13 octobre, le Metro Council a approuvé un total de 152,8 millions de dollars pour le cycle 2025-27 des fonds flexibles régionaux.
En tant qu’organisme de planification métropolitaine désigné par le gouvernement fédéral pour la grande région de Portland, Metro alloue fonds flexibles régionaux. Cet argent du gouvernement fédéral peut être utilisé pour un large éventail de projets. Ce n’est pas beaucoup d’argent, mais cela peut aider avec des lacunes cruciales et des correctifs attendus depuis longtemps. Les projets de ce paquet réalisent les Plan régional de transport priorités d’investissement consistant à faire progresser l’équité, à rendre les déplacements plus sûrs, à réduire les embouteillages et à progresser vers la Stratégie intelligente face au climat engagements.
Dans ce processus, le Joint Policy Advisory Committee on Transportation (JPACT), le Transportation Policy Alternatives Committee (TPAC) et le Metro Council ont examiné comment le financement disponible pourrait être utilisé de manière stratégique pour effectuer les investissements nécessaires dans les routes, les sentiers et les trottoirs de la grande région de Portland. . Les allocations régionales de fonds flexibles ont lieu tous les trois ans.
« Quel processus incroyable ce fut cette ronde », a déclaré la conseillère Shirley Craddick en réfléchissant aux nouvelles approches novatrices et créatives de l’évaluation axée sur les résultats qui ont guidé les décisions concernant la liste finale des projets. Le cycle de cette année a combiné le processus régional des fonds flexibles avec le processus d’allocation des fonds aux sentiers du Lien Parcs et Nature 2019.
Processus de financement en deux étapes
Un processus en deux étapes est utilisé pour fournir des fonds flexibles régionaux afin de répondre aux divers besoins de transport dans la région.
La première étape est une série d’investissements à l’échelle de la région totalisant 105,4 millions de dollars pour aider à planifier les corridors de déplacement et à développer le système de transport en commun interconnecté de la région. Cette étape finance une série d’engagements continus que la région a déterminés comme essentiels pour répondre aux exigences fédérales et à nos objectifs régionaux.
La deuxième étape comprend les investissements en capital identifiés par les autorités locales, qui s’appliquent par le biais d’un processus de sélection de projets. Deuxième étape du cycle 2025-27 des fonds flexibles régionaux. investit 47,4 millions de dollars dans 11 projets visant à améliorer l’accès au transport en commun et à améliorer les réseaux locaux de rues et de sentiers pour rendre le vélo et la marche plus sécuritaires. Pour ce cycle, JPACT a recommandé que les fonds de la deuxième étape se concentrent sur les projets qui pourraient le mieux atteindre les résultats en matière d’équité et de sécurité.
Une période de commentaires publics de 30 jours au printemps 2022 a recueilli les commentaires du public sur les projets les plus importants pour les membres de la communauté et sur la manière dont ces projets pourraient faire une différence dans les communautés.
Metro a travaillé avec des consultants en ingénierie chez Kittleson & Associates pour mener des évaluations des risques de toutes les propositions de projet. Étape cruciale pour guider les décisions qui offrent le meilleur retour sur investissement public, l’évaluation a identifié et traité tout problème de portée, de calendrier ou de budget qui pourrait avoir une incidence sur l’achèvement des projets.
Liste des projets
- 57e avenue – boulevard Cully : 7,64 millions de dollars
- 162e Avenue : 7,58 millions de dollars
- 148e avenue : 7,1 millions de dollars
- Boulevard Allen : 0,5 million de dollars
- Sentier Beaverton Creek : 2,05 millions de dollars
- Sentier Council Creek : 5,5 millions de dollars
- Ils font Creek Trail : 1,1 million de dollars
- Sentier polyvalent I-205 : 1,1 million de dollars
- North Portland Greenway – Columbia à Cathedral Park : 4,86 millions de dollars
- Boulevard Sandy : 6,5 millions de dollars
- Promenade Willamette Falls : 3,5 millions de dollars
Bon nombre de ces projets auront probablement besoin de financement supplémentaire et certains apparaîtront dans les cycles futurs demandant plus d’investissements pour aider à financer toutes les phases des projets, de la phase de planification initiale à l’achèvement de la construction.
Bien que le Metro Council appuie pleinement les projets énumérés, il reconnaît également l’écart dans la capacité de planification et les ressources pour les petites juridictions lors de la demande de fonds fédéraux.
“[I] voulons nous assurer que nous avons consigné au dossier que le type de capacité de planification dans les petites et moyennes villes est soutenu, et nous avons la responsabilité de le nommer pour ce qu’il est et d’aider ces villes à être compétitives dans le financement futur , en particulier, l’Infrastructure [Investment and Jobs] Loi et les fonds qui en découlent », a déclaré la conseillère Christine Lewis.
Le conseiller Juan Carlos González a ajouté: “Il y avait beaucoup de grands projets et de très, très bons projets à tous les niveaux, ce qui a conduit à des décisions très difficiles en fin de compte.”
Projets bénéficiant d’un soutien public important
Ils font Creek Trail
Destinataire: Ville de Tigard
Montant accordé: 1 106 705 $
Sommaire: Une fois terminé, le Fanno Creek Trail sera un sentier de 15 miles reliant la ville de Portland à la ville de Tualatin, de la rivière Willamette à la rivière Tualatin. Ce sentier régional est la principale voie de transport non motorisée nord-sud à travers le comté de Washington, parallèle à l’Interstate 5 et à l’autoroute 217. Ce projet fournira une analyse critique du site pour préparer le financement, l’acquisition de servitudes, la conception et la construction du plus difficile techniquement Fanno Creek Écart de sentier entre Southwest Bonita Road et Southwest Durham Road. L’achèvement de cette lacune critique contribuera à l’élargissement du réseau régional de sentiers et renforcera la vision de Tigard en tant que communauté équitable, propice à la marche, saine et accessible à tous.
Route des chutes Willamette
Destinataire: Ville de West Linn
Montant accordé: 3 497 580 $
Sommaire: Ce projet vise à améliorer considérablement la mobilité des cyclistes, des piétons et des transports en commun le long de la promenade Willamette Falls entre la 16e rue et le chemin Ostman. L’accent est mis sur la sécurité multimodale et le comblement des lacunes dans ce corridor cyclable régional parallèle à l’Interstate 205. Les améliorations comprennent de meilleurs coins de rue et arrêts d’autobus, des traitements aux intersections donnant la priorité à la visibilité et à la protection des piétons et offrant des pistes cyclables et des connexions de trottoir sûres et directes au centre historique de la ville. Centre d’affaires de la rue.
Voie verte du nord de Portland – du boulevard Columbia au parc de la cathédrale
Destinataire: Ville de Portland
Montant accordé: 4 860 647 $
Sommaire: North Portland Greenway se connecte à d’autres sentiers régionaux tels que Marine Drive Trail et Peninsula Crossing Trail. Ce projet complète la connexion multi-usages hors route de North Portland Greenway entre Kelley Point Park et le Rivergate Trail avec 2 000 pieds de nouveau sentier. Cela améliore la sécurité en permettant aux piétons et aux cyclistes d’éviter de traverser North Marine Drive à niveau, ou là où la route croise l’autoroute à la même altitude. Le sentier sera pavé d’asphalte, large de douze pieds avec des accotements d’un pied de chaque côté. Il sera physiquement séparé des routes avoisinantes.
Boulevard des sables
Destinataire: Comté de Multnomah
Montant accordé: 6 500 000 $
Sommaire: Ce projet transformera Northeast Sandy Boulevard de Gresham City Limits à Northeast 230th Avenue en une rue complète. La conception proposée ajoutera une voie de virage centrale et des voies de virage à des endroits stratégiques, et elle comblera les lacunes des installations piétonnes et cyclables. Les personnes qui vivent le long de Sandy sont diverses et ce projet améliorera l’accès au transport en commun pour de nombreux aînés, enfants, personnes handicapées, résidents noirs, autochtones et autres personnes de couleur et personnes vivant des disparités économiques. Cela leur donnera accès à des trottoirs, des pistes cyclables, des passages à niveau et des arrêts d’autobus plus sécuritaires. Bien que cet investissement finance moins de 30 % du coût total du projet, cet investissement aura un impact important sur la communauté environnante.
Les fonds flexibles régionaux à l’œuvre : le pont électrique rouge
Au cours du cycle RFFA 2010-13, Metro a aidé à financer un pont de 2,1 millions de dollars entre le sud-ouest de Portland et le sentier Fanno Creek dans le comté de Washington pour améliorer l’accès et la sécurité des transports. Regardez la vidéo suivante pour voir l’impact.
