Nous avons démarré très activement notre quatrième saison d’essais de voitures électriques sur 1 000 km – avec la première voiture électrique chinoise de notre histoire, nous avons récemment terminé le 36e essai de cette série et nous avons prévu les tests de plusieurs voitures électriques très intéressantes pour le mois prochain. Suivez l’actualité de Cursor, la nôtre Contacts Instagram (nous publions des histoires pendant ce voyage) et regardez la page révisée du test de 1000 km. Nous faisons tout cela dans l’intérêt de nos lecteurs, afin que les informations sur la voiture électrique soient plus larges, plus détaillées et plus objectives. Dans les semaines à venir, vous pourrez suivre les essais 1000km de Hyundai Kona (2024), Volvo EX30, Hyundai IONIQ 6, Renault Scenic E-tech et Volkswagen ID.7. Ne manquez pas! 🙂
Mais aujourd’hui, nous parlerons du test Fiat 600e réalisé en début de semaine et de ses conclusions. Il y a quelques années, nous avons testé la nouvelle voiture électrique Fiat 500e et nous avons conclu qu’il s’agissait d’une petite citadine vraiment cohérente qui pouvait également être utilisée pour de longs trajets. Quelques années ont passé et Fiat a lancé une voiture légèrement plus grande et plus moderne : la 600to électrique. Visuellement, cette voiture semble beaucoup plus grande et le kilométrage promis de 400 km semble vraiment bien. Mais quelle est la réalité?
Conception vraiment réussie
La Fiat 600e utilise le langage de conception de la « nouvelle 500 » et visuellement, les deux voitures partagent de nombreuses similitudes. Tant au niveau de la forme que des différents éléments. Tout comme la Fiat 600e s’est étirée un peu plus longtemps.
Dites ce que vous voulez, mais c’est une très belle voiture ! Et le constructeur en est bien conscient en disséminant fièrement les inscriptions du nom du modèle un peu partout sur la voiture. C’est une voiture sur laquelle vous souhaitez revenir et les gens autour de vous le font régulièrement. À mon avis, cette couleur verdâtre au beau nom « Mer d’Italie » est aussi particulièrement réussie. Fiat propose également quelques autres couleurs aux noms similaires : Soleil d’Italie (orange), Ciel d’Italie (bleu) et Terre d’Italie (gris beige). Le dernier est intéressant. En 2023, Fiat a annoncé qu’elle ne lancerait plus de voitures grises, mais la livrée Terre d’Italie semble assez grise dans certaines conditions d’éclairage.
Voici une autre photo de la différence de taille entre la Fiat 500 et la Fiat 600. Aller à voituressize.com et comparer les tailles de différentes voitures.
L’intérieur est assez moderne et pratique
Par rapport au modèle Fiat 500e actuel, l’intérieur n’a pas beaucoup changé. Mais c’était nouveau pour moi car je n’avais jamais conduit une voiture Fiat actuelle auparavant. En général, je tiens à dire que la voiture est élégante non seulement de l’extérieur, mais aussi de l’intérieur. Il y a des lignes de conception intéressantes, des logos Fiat et des noms de modèles incorporés avec goût, et vous ne vous sentez pas comme une voiture bon marché et pauvre dans l’habitacle. Je noterai cependant que le plastique dur est beaucoup utilisé dans la décoration intérieure, même là où d’autres constructeurs automobiles mettent quelque chose de plus doux. Pour une voiture d’une valeur d’environ 40 000 $, j’aimerais voir moins de plastique dur.
Après avoir parcouru quelques kilomètres seulement, j’ai réalisé que ce n’était pas une voiture avec la meilleure visibilité. À savoir, les rétroviseurs latéraux me semblaient trop petits (surtout du côté droit), mais le rétroviseur est grand et affecte considérablement notre capacité à voir ce qui se passe devant la voiture. De même, les jambes de force avant m’ont également beaucoup dérangé cette fois-ci.
Quant aux deux écrans, ils sont de haute qualité – la résolution est suffisamment élevée, la présentation visuelle est assez normale et l’écran multimédia répond également bien au toucher. La seule chose dont vous pouvez vous plaindre, c’est le tableau de bord derrière le volant intégré d’une manière ou d’une autre… visuellement bon marché.
Mais il y a des boutons ! Alléluia! Je n’aime pas cette tendance dans la plupart des voitures à passer de boutons normalement tactiles et actionnables à des surfaces tactiles qui ne fonctionnent pas toujours. En ce sens, la Fiat 600e nous rend heureux : avec ces boutons, nous pouvons facilement contrôler le chauffage ou le refroidissement de la voiture. De plus, quelques boutons permettent de basculer entre les modes d’affichage multimédia, mais je pensais qu’ils étaient placés trop en avant et on ne les fermera donc pas souvent. Dans l’image ci-dessous, vous pouvez voir que les modes de conduite sont également sélectionnés en appuyant sur des boutons. À mon avis, ce n’est ni la solution la plus pratique ni la plus gênante pour ce nœud.
Nous trouverons suffisamment d’espace pour nos affaires dans la voiture. Le porte-gobelet a des bords en plastique amovibles et nous pouvons ainsi l’ajuster exactement à la taille de notre tasse. La coudière peut également être ouverte, mais je ne m’en suis rendu compte qu’à la fin du voyage. C’est-à-dire qu’il faut le repousser complètement pour pouvoir l’ouvrir.
Il y a également un grand espace de rangement à l’avant de la console centrale et un chargeur de téléphone sans fil raisonnablement pratique et transparent. Il manquait ce détail à la machine de démonstration particulière, mais fondamentalement, cette boîte est recouverte d’une élégante couverture pliante qui ressemble à la couverture magnétique de l’iPad.
Les chaises sont non seulement élégantes mais aussi suffisamment confortables. Du moins sur le devant. Le conducteur bénéficie non seulement d’une commande électrique du siège (il existe également un dossier réglable), mais même d’une fonction de massage. Cela fonctionne vraiment – la chaise pétrit lentement notre dos. Une chose assez utile lors de si longs voyages. La personne assise à côté de vous devra pousser elle-même la chaise.
Outre le manque de visibilité, elle est par ailleurs confortable et agréable pour le conducteur de cette voiture. Il y a suffisamment d’espace pour le conducteur et tous les éléments importants se trouvent dans des endroits compréhensibles et faciles d’accès.
Il y a moins d’espace à l’arrière
Si le GWM Ora 03 a sacrifié la taille du coffre afin de gagner de l’espace supplémentaire à l’intérieur de la voiture, alors c’est le contraire qui a été fait ici. À savoir que le coffre est relativement plus grand, mais les personnes plus grandes/plus grandes ne se sentiront pas à l’aise à l’arrière. De plus, le plancher de la voiture n’est pas complètement plat – il reste des empreintes pour les pieds et cela peut limiter considérablement nos mouvements et donc notre confort.
Non seulement on ne trouvera pas de support pour les coudes à l’arrière, mais le plafond au milieu de la voiture est encore plus bas et seules les personnes de très petite taille pourront s’y asseoir. De plus, Fiat n’a pas intégré de bacs à bouteilles (ou à débris) dans les portes arrière. Ici aussi, il y a beaucoup de plastique dur dans la finition.
Comme on peut le constater, le coffre est plus pratique pour cette voiture. De plus, il dispose d’un double plancher, ce qui est particulièrement important dans le cas d’une voiture électrique, car il permet de retirer facilement le câble de recharge. Dans d’autres voitures, il se balance constamment sans connexion et prend inutilement de la place.
Si nous utilisons la voiture quotidiennement pour nous déplacer seuls ou en couple et que nous ne prévoyons pas de transporter d’énormes charges avec, alors la Fiat 600e est une voiture assez grande. Les problèmes commenceront lorsque nous voudrons asseoir des personnes plus grandes à l’arrière de la voiture. Ces diktats vont battre.
La charge est bien
Si la Fiat 500e avait deux versions de batterie (24 et 42 kWh) et que les deux avaient une puissance de charge DC maximale différente (50 et 85 kW), la Fiat 600e est plus simple. Il n’existe qu’une seule option de batterie de 54 kWh et nous pouvons la charger avec jusqu’à 100 kW CC ou jusqu’à 11 kW CA. Nous n’atteindrons aucun record avec de telles capacités de charge, cependant, je pense qu’il s’agit d’une performance très adéquate, qui a déterminé le bon résultat de cette voiture lors de notre test.
La voiture est équipée d’un port de recharge CCS situé sur le côté gauche à l’arrière. Tout va bien ici, il suffit de s’en tenir aux housses de protection en caoutchouc souple. Ils sont difficiles à retirer et à mettre.
Vous pouvez voir ci-dessous la courbe de capacité de charge de cette voiture. Comme nous pouvons le voir, jusqu’à 80 % de charge dépasse la puissance de 50 kW, puis elle chute. À exactement environ 91 % du niveau de charge, la puissance tombe à onze kW et je m’en suis assuré pendant les trois longues périodes de charge. Dans aucun des temps de charge (ni à la maison avec AC, ni avec des chargeurs DC publics), je n’ai rencontré de problèmes de connexion – la voiture se charge de manière stable.
Vous trouverez ci-dessous des informations plus détaillées sur les trois recharges longues que nous avons effectuées dans les bornes de recharge rapide de Viršu. Merci Henri pour les horaires ! Première charge longue à Liepāja (14%-93%) Deuxième charge longue à Jaunolaine (31%-91%) Troisième charge longue à Rēzekne (25%-90%)
Cependant, la représentation du kilométrage potentiel n’est pas correcte
Fiat promet et confirme avec les données WLTP que cette voiture peut parcourir jusqu’à 400 km lorsqu’elle est chargée. En mettant la main sur le cœur, je peux vous assurer que ce n’est pas possible dans des conditions estivales et en mode autoroute. Cette voiture peut parcourir environ 300 km dans ces conditions de conduite, ce qui représente une énorme différence par rapport aux 400 km promis. Je me souviens que déjà lors du test de la Peugeot e-208, j’avais eu de grosses plaintes concernant un problème similaire. Ce problème n’a donc pas été résolu dans le groupe Stellantis. Ce serait largement suffisant si la voiture affichait un modeste kilométrage maximum de 300 km. Cela n’aurait pas fière allure dans les supports marketing, mais cela réduirait considérablement les mauvaises surprises pour les conducteurs de cette voiture.
Comment roule la Fiat 600e ?
La Fiat 600e est une voiture à traction avant équipée d’un moteur électrique d’environ 154 ch. Ce n’est donc ni peu ni beaucoup. La voiture n’est pas une fusée, mais en ville et sur autoroute, je n’ai eu aucun problème à conduire en toute sécurité et à effectuer des dépassements.
On sent que Fiat a adapté cette voiture pour une conduite facile. Le volant tourne facilement et la suspension est également ajustée pour une conduite en douceur. C’est une voiture vraiment facile à conduire et facile à conduire. Uniquement sur le tronçon de route en gravier, cette voiture ne m’a pas semblé très stable. En effet, à des vitesses plus élevées, il pourrait déraper assez facilement. D’autres voitures sont plus stables dans de telles conditions. Quant à l’insonorisation, cela me paraissait normal.
Points clés d’un trajet de 1 000 km avec une Fiat 600e
- Au cours du trajet de 1000 km, j’ai rechargé la voiture cinq fois, y consacrant exactement 2h 10min. Je noterai qu’il y a eu trois charges sérieuses et longues (à Liepāja, Jaunolaine et Rēzekne) et les deux autres ont été très courtes (à Jūrkalne et Kūkas), de sorte que moi seul pouvais accéder aux chargeurs rapides de Viršu. Les recharges effectuées pendant le trajet m’ont coûté 43,19 euros. Le processus de charge est stable dans les stations Emobi et Viršu, et si le chargeur fournit plus de 50 kW de puissance, la voiture pourra l’utiliser jusqu’à un niveau de charge d’environ 91 %.
- 130,8 kWh d’énergie ont été chargés dans ces voitures de 2h1min. Une demi-heure au chargeur rapide et la voiture a parcouru environ 270 kilomètres.
- La voiture a terminé ce voyage avec une consommation d’énergie moyenne de 16,3 kWh aux 100 km, mais je n’y crois pas. En calculant la quantité d’électricité chargée, je conclus que la consommation réelle dans des conditions climatiques aussi idéales est d’environ 18 kWh/100 km. Ce n’est pas mal du tout. Mais le tableau de bord affiche une estimation très optimiste du kilométrage attendu et on ne peut pas lui faire confiance. Pour parcourir 100 km, il faut calculer qu’il faudra environ 130 kilomètres kilométriques.
- La voiture est suffisamment spacieuse et confortable pour deux conducteurs. Les personnes de grande taille (plus de 1,85 m) n’auront pas de siège confortable à l’arrière. Cependant, le coffre a une forme relativement pratique et est de grande taille.
- Conduire la Fiat 600e est facile : la voiture roule et se dirige de manière prévisible et confortable. Les systèmes de sécurité active sont si discrets qu’on se demande même s’ils existent et fonctionnent correctement.
- La Fiat 600e a parcouru cette distance d’essai en 15 heures et s’est ainsi classée à la très haute neuvième place dans notre tableau des résultats. Ce résultat est largement dû au fait que cette voiture est capable de se recharger très rapidement et de manière stable.
Postface : un calcul de kilométrage inexact doit être corrigé !
Si l’affichage extrêmement imprécis de la prévision du kilométrage était enfin résolu dans le groupe Stellantis, la Fiat 600e serait une voiture sans défauts majeurs. Elle est soignée, facile à conduire et l’autonomie réelle d’environ 300 km pour une ou deux personnes permet à cette voiture d’être utilisée pour une conduite confortable principalement en ville et pour de rares déplacements plus lointains. L’atout de cette voiture est une charge CC rapide et stable, ce qui sera utile lors de la recharge sur des chargeurs publics.
2024-05-17 12:10:00
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