2023-07-11 00:21:01
Malheureusement, une pompe à amortisseur n’est pas un outil spécial inutile pour les vététistes avec un portefeuille lâche
Pour freiner ma crise de la quarantaine, je vais essayer un remède maison aussi populaire que ridiculisé : la consommation. Plus précisément : réalisez maintenant simplement des souhaits longtemps caressés afin de contrecarrer le sentiment lancinant du sacrifice éternel. Ou comme on me l’a dit plus d’une fois : mon garçon, tu as besoin d’un passe-temps. (En fait, je suis trop vieux pour les jeunes et nous disons toujours l’âge, mais c’est comme ça que je me sens moins vieillir.) Passe-temps ici dans le sens de quelque chose d’improductif de motivation purement intrinsèque avec une utilisation des ressources et de la passion que les tiers ne peuvent pas comprendre. J’étais tombé dans le piège parental souvent décrit et pourtant difficile à éviter de me mettre moi-même ou mes propres besoins personnels à l’arrière-plan jusqu’à ce que la vie me paraisse trop inutile.
Alors, sur un coup de tête lors d’un rendez-vous sans rapport et de longue date, je commande un VTT. L’affaire était difficile à ignorer et aussi beaucoup moins chère que tout ce que vous pouvez admirer dans les magazines pertinents, la peinture vert métallisé est exactement mon truc et l’équipement est à peu près le minimum que je voudrais. Je ne veux ennuyer personne avec ma passion latente et toujours enflammée pour les vélos (sauf les vélos de route !), mais un aspect mérite d’être signalé : mon nouveau vélo a une suspension pneumatique à l’avant et à l’arrière. Les instructions pour l’élément amortisseur indiquent que vous devez ajuster le soi-disant affaissement à votre poids en ajustant la pression d’air dans l’amortisseur (de la même manière dans la fourche) à l’aide d’une pompe à amortisseur de sorte que, selon l’application, 20 jusqu’à 30% de la déflexion du ressort peut être obtenue simplement en étant assis statiquement sur le vélo.
Donc une pompe à amortisseur. Qu’importe? J’ai certainement lu cela avec intérêt il y a 25 ans, mais je l’ai complètement oublié à cause du manque d’application. Je vais voir cela, je pense, et je m’occuperai de choisir les pédales en premier, car les pédales ne sont généralement pas incluses sur les meilleurs vélos à usage sportif, car tout le monde ici est très pointilleux et monte les bonnes de toute façon. Pour les non-initiés : il existe plusieurs systèmes de clips différents pour lier solidement les chaussures et les pédales. Dans le secteur du VTT, il existe également une sélection remarquable de pédales à plateforme antidérapantes (= grattages très sanglants des mollets et des tibias) dans tous les matériaux et toutes les couleurs et parfois au prix des autres Les gens achètent des vélos entiers. Ce sport est devenu encore plus accessible aux personnes au portefeuille léger qu’il y a 25 ans. Une pompe à amortisseur est certainement incluse, je pense, car je quitte le magasin avec des pédales raisonnablement élégantes mais pas trop chères.
Une pompe à amortisseur pas inclus, il s’avère vite et comme je pèse légèrement au-dessus de la moyenne, alors que l’exercice est censé aider, par exemple sur un tel véhicule, je m’enfonce de manière alarmante sur le vélo même à l’arrêt. Cela me met très mal à l’aise parce que je ressemble visiblement à un idiot désemparé qui a) ne sait pas comment régler son affaissement et b) est bien trop lourd pour le pauvre vélo aussi. Donc, je vis naïvement un tuyau de pompe à pneu de vélo standard sur la valve de l’amortisseur (généralement une valve Schrader, mieux connue sous le nom de valve de voiture) et je vois que lorsque j’essaie de pomper, l’aiguille du manomètre ne bouge pas du tout. Quelques secondes plus tard, je remarque qu’il s’accroche très courageusement à la butée supérieure de l’échelle. D’accord, c’est ce qui fait d’une pompe à amortisseur une pompe à amortisseur : la plage de pression ne se termine pas dans la plage de bar à un chiffre ou dans la plage de psi à deux chiffres, mais beaucoup plus haut, il y a aussi un bouton pour une libération de pression de préférence sensible et le raccordement de la valve est conçu de manière à ce qu’aucune pression ne s’échappe lors du dévissage. Les meilleures pompes gèrent 600 psi (environ 41 bars), les moins chères seulement 300 psi (environ 21 bars). Les instructions rudimentaires de l’amortisseur ne répertorient pas les pressions de fonctionnement typiques ou maximales, je vais donc acheter une pompe de 400 psi et j’espère que c’est assez bon pour ma catégorie de poids. Lorsque la pompe arrive, il s’avère que même la classe 300 psi aurait suffi.Je règle mon amortisseur à 220 psi pour le moment et cela rend tout beaucoup plus confiant.
Un petit point, à la place de la pompe d’amortissement, je trouve un ensemble de pédales d’urgence bon marché dans les accessoires fournis, que la maison de commerce a probablement inclus pour éviter trop de plaintes concernant des pédales manquantes. Je trouve également un rouleau de ruban d’étanchéité pour jantes et des inserts de valve pour convertir les roues en fonctionnement tubeless. Je décrirai comment cela fonctionne et quels en sont les avantages prometteurs à une autre occasion, quand j’aurai trouvé assez de loisir pour l’essayer. Tellement à l’avance : vous économisez du poids sans chambre à air et gaspillez de l’énergie par le frottement entre la chambre à air et le pneu et en même temps augmentez énormément la protection contre les crevaisons, mais vous devez transporter environ 100 ml d’un liquide épais qui ferme les trous appelé lait d’étanchéité dans le pneu et remplissez-le régulièrement.
(Gregor Meyer)
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