10 façons dont les vélos Paris-Roubaix ont changé au cours de la dernière décennie – en comparant la technologie du vélo de 2012 à 2023

Les pavés de Paris-Roubaix imposent des exigences uniques aux vélos et les marques et les équipes travaillent dur pour fournir aux coureurs le meilleur équipement pour leur travail. Voici comment les vélos ont évolué au cours de la dernière décennie.

Essentiellement, nous comparons le Paris-Roubaix Tech que nous avons vu en 2012 avec les vélos qui ont participé à la course l’année dernière. Certaines différences s’appliquent aux vélos utilisés tout au long de la saison de course, d’autres sont plus particulières à l’Enfer du Nord.

L’amortissement des vibrations a parcouru un long chemin

Les marques de vélos utilisent Paris-Roubaix et les autres courses pavées pour présenter leurs vélos d’endurance – comme le Roubaix de Specialized et le Domane de Trek – depuis des années. C’est la vitrine idéale des vélos de route conçus pour le confort : « Regardez comme notre vélo gère bien les méchants pavés du nord de la France ; imaginez ce que cela peut faire pour vous.

En règle générale, ces vélos sont construits avec une géométrie ajustée, notamment un tube de direction plus haut que la normale pour une position de conduite plus droite et des fonctionnalités permettant d’absorber les vibrations.

En 2012, Tom Boonen a remporté Paris-Roubaix pour la quatrième fois, un record, sur un Specialized S-Works Roubaix SL4, encore inédit.

Le vélo comportait des inserts Zertz dans la fourche et les haubans conçus pour absorber les irrégularités – bien que l’amortissement soit en réalité dû à la mise en forme et à la superposition du carbone et que le Zertz remplisse simplement l’espace.

L’année dernière, les pilotes Bora-Hansgrohe ont utilisé soit le S-Works Roubaix, soit le S-Works Tarmac SL7 tandis que Quick-Step Alpha Vinyl et TotalEnergies ont couru sur Roubaix.

De nos jours, il n’y a plus de Zertz en vue. Au lieu de cela, Specialized utilise un Choc futur 2.0 système de suspension dans le tube de direction – qui fournit 20 mm de mouvement amorti – et une tige de selle S-Works Pavé conçue pour la conformité.

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Pic: Cor_Vos SWPix.com

Paris – Roubaix Femmes n’a été couru que deux fois et Lizzie Deignan et Elisa Longo Borghini se sont imposées sur Trek Domanes grâce à la technologie IsoSpeed ​​de la marque.

Isospeed a fait sa première apparition sur Paris-Roubaix en 2012 mais il s’est développé depuis.

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IsoSpeed ​​était à l’origine confiné à l’arrière du vélo, permettant au tube de selle – et donc à la selle – de bouger par rapport au reste du vélo. Trek a rendu l’IsoSeed arrière réglable et a également ajouté l’IsoSpeed ​​avant, mais ce n’est pas une caractéristique du Trek Domane RSL 2023 axé sur la course.

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Les vélos ont plus d’aérodynamisme

Malgré tous les discours sur les vélos d’endurance à Paris-Roubaix (ci-dessus), la course masculine est plus souvent remportée par un coureur sur un cadre de route standard. Dylan van Baarle a piloté un Pinarello Dogma F jusqu’à la victoire l’année dernière, par exemple, et Sonny Colbrelli était sur un Merida Reacto Team-E (ci-dessous) l’année précédente.

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Le Paris-Roubaix de cette année mesure 256,6 km (159,4 milles) et les 29 secteurs pavés totalisent 54,5 km (33,9 milles). Cela laisse environ 200 km (125 miles) – 79 % du parcours – sur des routes principalement plates. D’accord, les pavés sont généralement décisifs, mais les coureurs ne crient pas à moins d’engloutir les sections de route aussi efficacement que possible, c’est pourquoi nous voyons tant de vélos aérodynamiques sillonner le pavé.

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Même les vélos d’endurance sont devenus plus aérodynamiques, si l’on en croit les marques de vélos. Specialized affirme que se concentrer sur les profils du tube de direction, des fourches, du tube diagonal, du tube de selle et de la tige de selle lui a permis de rendre le Roubaix actuel plus efficace sur le plan aérodynamique que le précédent vélo de route Tarmac SL6 (non aéro-optimisé), par exemple.

Les pneus tubeless prennent le relais

Les pneus tubulaires ont dominé le peloton en 2012, non seulement pour Paris-Roubaix mais dans tous les domaines. Mais désormais, les pneus tubeless prennent progressivement le relais. Comme les pneus tubulaires, les pneus tubeless peuvent fonctionner à basse pression sans risque de crevaison par pincement, ce qui constitue un avantage certain par rapport aux pavés.

Mathieu van der Poel roulait par exemple sur des Vittoria Corsa Controls tubeless sur ses roues Shimano l’année dernière.

Cela dit, les tubulaires ont toujours leur place. En 2022, Wout van Aert a opté pour des bacs Dugast spécialement conçus pour les pavés, son équipe Jumbo-Visa étant l’une des nombreuses à changer de fournisseur habituel pour ce jour de l’année.

Nous avons vu de nombreux pros, dont Van der Poel et Van Aert, rouler avec les pneus Corsa Pro de Vittoria, pas encore sortis, au cours des dernières semaines, il sera donc intéressant de voir s’ils seront diffusés sur le pavé.

Il y avait des pneus de 30 mm sur le Paris-Roubaix 2012 et ce sera pareil cette année. Il sera intéressant de voir si quelqu’un va beaucoup plus loin que cela.

Le réglage à la volée de la pression des pneus apparaîtra pour la première fois en 2023

Une chose que nous n’avons certainement pas vue lors du Paris-Roubaix 2012 était le réglage des pneus à la volée – parce que la technologie n’existait pas – mais elle devrait faire son apparition cette année après qu’Edoardo Affini de Jumbo-Visma l’ait utilisée dans Dwars a affronté Vlaanderen la semaine dernière.

> Le réglage à la volée de la pression des pneus apparaît sur les pavés de Dwars door Vlaanderen

Essentiellement, cette technologie permet au cycliste d’ajuster la pression des pneus pendant la conduite en appuyant sur un bouton sur le guidon.

Si vous avez déjà roulé sur des pavés, vous saurez pourquoi cela pourrait être un énorme avantage. Ils peuvent vous renverser partout, en particulier sur les pavés comme ceux de la tranchée d’Arenberg. De plus, Gravaa, l’entreprise à l’origine du système KAPS utilisé par Edoardo Affini, affirme qu’« il y a une augmentation significative de la résistance au roulement sur les pavés ». [ridden with] pressions de pneus plus élevées ».

Nous avons signalé l’année dernière que l’équipe DSM expérimentait des hubs Scope Atmoz qui remplissent une fonction similaire, bien que la technologie n’ait pas été utilisée le jour de la course.

> Un réglage de la pression des pneus à la volée ? L’équipe DSM utilisera des moyeux innovants à 3 000 € pour changer la pression des pneus à mi-course pour Paris-Roubaix

Il semble que l’équipe DSM utilisera le système Scope Atmoz cette fois-ci, il sera donc extrêmement intéressant de voir comment les choses se passent.

Changement de vitesse mécanique : RIP

Même si les groupes électroniques avaient déjà été introduits, certains coureurs utilisaient encore des changements de vitesse mécaniques lors de l’édition 2012 de Paris-Roubaix.

Nous avons rapporté : « Bien qu’ayant prouvé sa durabilité au cours des dernières saisons dans les courses de cyclocross et dans le peloton professionnel, un certain nombre de coureurs ont abandonné leurs manettes Di2 au profit de la mécanique Shimano Dura-Ace pour Roubaix. »

Fabian Cancellara, plusieurs fois vainqueur de classiques, est resté fidèle au changement de vitesse mécanique bien plus longtemps que la plupart des autres coureurs et Peter Sagan a remporté Paris-Roubaix en 2018 avec du Dura-Ace mécanique et des freins sur jante.

> Le vélo Specialized S-Works Roubaix gagnant du Paris-Roubaix de Peter Sagan

Certains pilotes ont opté pour la mécanique parce qu’ils préféraient la sensation positive de déplacer un levier à la pression d’un bouton sur un système électronique.

D’un autre côté, l’un des avantages d’un système électronique est la possibilité d’installer des boutons supplémentaires à l’intérieur du drop ou sur le dessus, offrant ainsi des positions de changement de vitesse supplémentaires – d’où cette configuration (ci-dessus) de 2022.

Des chances de voir des changements de vitesse mécaniques utilisés à Paris-Roubaix 2023 ? Rien! Pour commencer, la dernière version du groupe Shimano Dura-Ace utilisé par la plupart des équipes professionnelles est uniquement Di2 et de nombreux vélos haut de gamme ne sont de toute façon pas conçus pour accueillir des câbles.

Les transmissions 1x sont désormais une option

1x (une configuration à plateau unique) n’était pas une chose dans les courses sur route en 2012 mais, bien que cela ne soit pas courant dans le peloton professionnel, nous le voyons de temps en temps dans les équipes soutenues par SRAM.

Photo: JoJo Harper / Trek Bikes

Wout van Aert a récemment opté pour 1x pour Milan-San Remo, par exemple, tandis que Lizzie Deignan et Elisa Longo Borghini ont remporté Paris-Roubaix Femmes avec des configurations à plateau unique.

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1x est certainement une option pour un parcours plat comme Paris-Roubaix où un anneau intérieur n’est pas nécessaire.

Leviers à axe traversant attachés à la tige de selle

L’année dernière, nous avons remarqué que les leviers à axe traversant fixés à la tige de selle par des sangles Velcro étaient monnaie courante, permettant aux cyclistes de retirer la roue en cas de crevaison ou de tout autre problème mécanique.

Il s’agit d’un développement moderne. Les axes traversants n’étaient pas une caractéristique des vélos de course sur route en 2012.

Les freins à disque ont anéanti les freins sur jante

Dans notre revue de la technologie Paris-Roubaix de 2012, nous disions : « Liquigas Cannondale, peut-être dans un signe des choses à venir, est arrivé avec un vélo de cross Cannondale équipé de freins à disque. [below]. Ils ne l’ont pas utilisé, mais cela a certainement fait tourner les têtes et a probablement donné une crise de vapeur aux commissaires.

Ouah! Comme les temps changent !

Lors de l’édition 2016 de la course, le pilote Movistar Fran Ventoso a subi une profonde coupure à la jambe et a déclaré qu’un disque de frein à disque était à blâmer. Il a également déclaré qu’une blessure profonde subie par le pilote Etixx-Quick Step Nikolas Maes avait été causée par un autre disque de rotor, bien que road.cc ait justement pris des photos de cet incident afin que nous puissions clairement démontrer que les freins à disque n’étaient pas impliqués.

> Les freins à disque ont-ils vraiment entraîné des blessures dans le peloton ?

Quoi qu’il en soit, le résultat a été que l’utilisation des freins à disque a été suspendue pendant un certain temps dans le peloton avant d’être autorisée de manière permanente pour les courses sur route en 2018.

Les freins sur jante sont désormais rarement vus sur les vélos des professionnels. Tadej Pogacar a utilisé un frein sur jante Colnago V3R (qui a depuis été remplacé par les V4R) pour aider à assurer la victoire à Tirreno-Adriatico l’année dernière, mais c’était pour gagner du poids pour les montées et Paris-Roubaix en a peu.

> Découvrez les freins sur jante Colnago V3R de Tadej Pogacar

Fini les leviers de frein supplémentaires

Les leviers de frein supplémentaires étaient monnaie courante à Paris-Roubaix.

Il s’agit par exemple du vélo Cofidis de 2012. L’idée était de donner au cycliste plus de contrôle lorsqu’il roule avec les mains sur les sommets.

Cependant, avec l’avènement des freins à disque, des leviers supplémentaires ont disparu.

Des câbles externes ? Quels sont-ils?

Ce n’est pas quelque chose de particulier à Paris-Roubaix, mais l’une des différences les plus notables entre les vélos modernes et ceux d’il y a dix ans est le manque de câbles externes.

Regardez par exemple ce Wilier piloté par Lampre en 2012. Tous les câbles étaient externes, les câbles d’engrenage passant le long de l’extérieur du tube diagonal et le câble de frein arrière le long de la face inférieure du tube supérieur.

De nos jours, SRAM Red eTap est sans fil et Shimano Dura-Ace Di2 est semi-sans fil. Campagnolo Super Record est également sur le point de devenir sans fil.

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Vous pourriez apercevoir une durite de frein sous une potence ou vers le bas d’un bras de fourche, mais tout le reste est bien caché.