Une Skoda Octavia IV d’occasion est-elle une bonne idée ? Les prix ne sont pas très bas

La dernière génération des voitures Škoda les plus vendues de l’histoire moderne n’a pas inondé les bazars nationaux avec autant de force que ses prédécesseurs en raison des problèmes d’approvisionnement de ces dernières années. Cependant, une offre suffisamment riche de voitures d’occasion émerge déjà lentement.

La dernière Škoda Octavia est arrivée sur le marché quelques mois seulement avant la pandémie de covid. Les restrictions qui y sont associées ont même annulé la présentation internationale au cours de laquelle nous étions censés faire connaissance avec la Škoda la plus populaire. Même dans les mois suivants, l’Octavia de la quatrième génération n’avait pas de lit de roses. Les fermetures générales, les fermetures d’entreprises, la production automobile limitée et les chaînes d’approvisionnement brisées n’étaient pas seulement responsables des faibles ventes du best-seller de Mladá Boleslav.

Entre 2020 et octobre 2020, seuls 65 500 exemplaires ont été commercialisés sur le marché tchèque. L’année dernière, 14 000 exemplaires de ce modèle ont été ajoutés, alors que près de deux fois plus d’unités Octavia III avaient été immatriculées cinq ans plus tôt (environ 27 000 voitures). Par conséquent, les octavias d’occasion de la dernière génération augmentaient progressivement dans les bazars.

Selon les données d’Aures Holding, opérateur du réseau AAA Auto, moins de 1 100 Octavia IV sont actuellement proposées. Le prix médian des voitures d’occasion avec cette année de production et un kilométrage moyen de 8 500 kilomètres atteint 800 000 CZK. Pour les voitures annuelles (20 200 kilomètres), le prix médian tombe déjà à 672 000 couronnes. Vous pouvez acheter des voitures de deux à trois ans avec 40 000 kilomètres pour environ 600 000. Pour les pièces les plus anciennes de 2020, le kilométrage atteint environ 90 000 kilomètres, tandis que le prix médian est de 446 000 CZK. Les unités les moins chères se situent autour de 400 000, mais préparez-vous à des moteurs plus faibles, un kilométrage plus élevé, un équipement de moins bonne qualité et d’éventuels investissements dans le service.

Jusqu’à présent, AAA Auto a vendu 600 Octavia d’occasion de quatrième génération en République tchèque et une centaine d’autres en Pologne et en Slovaquie. Soixante pour cent d’entre eux étaient équipés d’une carrosserie break, les trois quarts du total étant équipés des versions supérieures Style ou Style Plus. Une caractéristique intéressante est la proportion élevée de la version haut de gamme du RS, qui atteint 25 %. Les clients de Skoda Octavia IV d’occasion préfèrent la transmission DSG à double embrayage à la manuelle (55 : 45 %). Le kilométrage moyen de l’Octavia à quatre roues motrices était de 26 000 kilomètres et le prix dépassait de 12 000 la barre des 700 000 couronnes.

Si le moteur diesel dominait les voitures d’occasion des générations précédentes de Škoda, la version actuelle marque des points avec le quatre cylindres 1.5 TSI, qui chez AAA Auto réalise une part de 38 pour cent des ventes totales du modèle. Selon Jindřich Topol de AAA Auto, la voiture de 15 litres peut se targuer d’une faible consommation de carburant, mais peut parfois souffrir de petites fuites d’huile.

Le diesel 2.0 TDI a une part de 41 % dans la combinaison de toutes les versions de puissance, douze pour cent étant le 2.0 TSI le plus puissant. Le trois cylindres de base 1.0 TSI n’a attiré l’attention que de trois pour cent des personnes, l’hybride rechargeable a gagné une double part. En raison de l’offre limitée de versions à traction intégrale (principalement en raison des émissions), il n’est pas surprenant que seulement 11 % des Octavia vendues dans le réseau AAA Auto portaient le badge 4×4.

Compte tenu de son âge relativement jeune, la Škoda Octavia de quatrième génération n’a pas encore de problèmes majeurs, mais elle n’est toujours pas parfaite. Nous nous plaignons de la lenteur et du blocage du multimédia depuis le début de la production. Bien que le problème ait été résolu au fil du temps, les pièces les plus anciennes peuvent encore en souffrir. Il faut également supporter une ergonomie moins bonne. Au cours des trois dernières années, l’entreprise Volkswagen est passée de manière quelque peu inexplicable des boutons physiques à la commande tactile, ce qui en pratique est souvent très peu pratique et fastidieux. Sans parler du menu déroutant de l’interface embarquée.