Splashy Anies critique la construction de routes de l’ère de Jokowi, selon un observateur

Jakarta –

Le candidat présidentiel Anies Baswedan a comparé la construction de routes à l’époque du président Joko Widodo (Jokowi) et de Susilo Bambang Yudhoyono (SBY). Anies a estimé que la construction de routes gratuites sans péage à l’époque de Jokowi était inférieure à SBY.

Mais Jokowi excelle dans la construction de routes à péage. Alors, de laquelle les gens ont-ils le plus besoin, les routes à péage ou les routes sans péage ?

L’observateur des politiques publiques de l’Université de Trisakti, Trubus Rahadiansyah, affirme qu’à l’ère moderne, l’Indonésie a besoin de plus de routes à péage. L’accès aux autoroutes à péage est plus facile à calculer et fluidifie les flux logistiques.

“Les routes à péage sont plus nécessaires car elles sont plus rapides et les coûts peuvent être calculés. Les camions et les bus préfèrent utiliser les routes à péage, car les coûts peuvent être calculés. Les frais sans péage ont de nombreux coûts inattendus, sans parler de la sécurité, beaucoup d’écureuils sauter, les paresseux au bord de la route demandent beaucoup d’argent”, a-t-il déclaré lorsqu’il a été contacté par detikcom, lundi (22/5/2023).

“Il n’y a pas d’extorsion sur la route à péage, il y est allé droit. Vous ne payez que la route à péage, la sécurité est garantie”, a-t-il poursuivi.

Il a également souligné le rôle de la route à péage lors du retour de Lebaran. Les routes à péage sont considérées comme capables de désengorger la circulation afin que le flux de retour en 2023 soit plus fluide. De plus, il n’y a pas d’embouteillages “d’horreur” comme sur les routes sans péage.

“La preuve en est que pendant Idul Fitri le flux de retour est relativement plus fluide. Cela signifie que l’utilisation des routes à péage est plus optimale pour desservir le flux de voyageurs. Pour les routes sans péage, des embouteillages extraordinaires se produisent. Les routes à péage sont plus maniables. . Par exemple à sens unique, à contre-courant, pair-impair », a-t-il expliqué.

Pendant ce temps, le directeur du Centre d’études économiques et juridiques (Celios), Bhima Yudhistira, considère que la chose la plus importante dans la construction de routes est l’utilité ou la convivialité, pas la longueur ou le type de route. La construction de routes doit également permettre de réduire les coûts logistiques.

“Donc en fait la critique c’est qu’il veut des routes à péage, ainsi que des routes dans les régions, l’utilitaire est à voir. Alors maintenant le problème à l’ère Jokowi c’est qu’il y a beaucoup d’autoroutes à péage, il s’avère que les utilitaires utilisés pour le transport logistique sont très peu nombreux. Ainsi, les routes sans péage peuvent être beaucoup plus efficaces », a-t-il déclaré.

De plus, il a estimé que la construction d’une route à péage nécessite une grosse somme d’argent. Cela a le potentiel d’être des finances publiques, mais les avantages ressentis ne sont pas comparables.

“Selon cette compétitivité, la construction de routes coûte cher. Cela grève les finances de l’État et les BUMN remplissent diverses missions, mais les avantages ressentis par la communauté ne sont pas comparables”, a déclaré Bhima.

Il a dit que si le développement se concentre sur les routes endommagées ou dans les régions éloignées, cela sera davantage ressenti par la communauté. Cependant, les routes à péage peuvent également offrir des avantages optimaux si la construction relie les zones industrielles et les ports.

“Il ne s’agit donc pas de comparer la longueur de la route. Quelle que soit la route, ce que vous voyez, c’est l’impact de la construction de la route sur l’économie des gens”, a-t-il ajouté.

Auparavant, Anies avait initialement expliqué que la construction de routes à péage à l’époque de Jokowi était en effet importante, en fait, 63% des routes à péage en Indonésie ont été construites de 2014 à aujourd’hui. Au total, il y a 1 569 kilomètres de long, sur un total de 2 499 kilomètres de routes à péage en Indonésie.

Pendant ce temps, la route nationale que Jokowi a réussi à construire, selon les données qu’il a présentées, ne faisait que 19 000 kilomètres de long.

(hns/hns)