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Peugeot E-208 et E-308 : même âme, personnalités différentes

Peugeot E-208 et E-308 : même âme, personnalités différentes

2023-11-17 21:00:02

“Tous les constructeurs tentent de trouver l’équation performance/prix pour nos modèles”, a-t-il déclaré. Pascal Bécherie, l’ingénieur responsable des moteurs des nouveaux Peugeot E-208 et E-308, les versions zéro émission des segments B et C des voitures particulières de la marque française. Les prix de ces véhicules électriques démarrent à 35 099 euros pour le E-208, tandis que le E-308 démarre à 42 950 euros, pas d’incitations à l’achat.

E-308

PF

L’un des atouts du groupe Stellantis, le conglomérat automobile détenu par Peugeot, est qu’il dispose de nombreuses marques avec lesquelles partager les coûts de développement, ce qui est essentiel dans le monde des véhicules électriques. Dans le cas des E-208 et E-308, cela ne constitue pas une exception et Ils utilisent tous les deux le même moteur. Mais pas seulement eux, mais il est présent dans d’autres modèles de ses marques sœurs, comme Citroën, Opel ou Fiat. Concrètement, ce système de tracteur a une puissance de 115 kW, soit 156 CV par vitesse. Ce qui est intéressant dans la conduite de deux véhicules avec le même moteur, c’est que l’on peut clairement remarquer les différences dynamiques obtenues avec le châssis ou le poids.

Dans le cas de la Peugeot 308, le pari le plus ambitieux de la marque sur le segment C, ce moteur est associé à une batterie de 54 kWh, ce qui lui confère une autonomie de 410 km – dans sa version cinq portes, la famille SW est légèrement inférieure. – le comportement est agile, mais il manque une relation plus étroite entre poids et puissance, que ce soit avec moins de kilos, plus de puissance ou les deux.

Peugeot 308

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C’est difficile selon Becherie, car la plate-forme a ses limites spatiales et ne permet que l’installation de ce propulseur. La clé de l’autonomie du E-308 réside dans le fait qu’il s’agit d’un modèle développé dans un souci d’efficacité aérodynamique.

Peugeot 308

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Pour cette raison, il est impossible de trouver des différences à l’extérieur des versions thermique et électrique – elle dispose cependant de diffuseurs d’air dans la partie inférieure du véhicule et dans les passages de roues pour la rendre plus efficace. Lors de notre test, nous avons atteint une consommation de 15 kWh/100 km. Cependant, ce même moteur électrique brille lorsqu’il est accouplé au petit E-208.

E-208

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Ce modèle fabriqué à Saragosse, grâce à son empattement réduit et à son faible poids, signifie que la puissance électrique sert à le propulser avec agilité dans les virages et qu’il dispose également d’une homologation de 400 kilomètres d’autonomie. Conçu principalement pour un usage urbain – où théoriquement il dépasse les 500 km avec une seule charge – où le E-208 se démarque, c’est sur des routes étroites avec des courbes où l’on peut équilibrer facilement son équilibre et constater que le mode Sport a un impact sur la conduite. réponse.

La sous-compacte inaugure également la nouvelle image de marque du constructeur et un intérieur plus moderne qui fait bon usage de chaque centimètre carré dont elle dispose. La position assise est orientée vers le conducteur et c’est une expérience dynamique plus particulière que celle de l’Opel Corsa, avec laquelle elle partage la plateforme et oui, aussi le moteur.



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