Pedelec de Mocci dans le test : Qu’est-ce qui rend le vélo connecté confortable

“Joli vélo!” Un jeune homme admire mon vélo électrique devant un café du quartier branché de Glockenbachviertel à Munich. Son fixie semble presque discret à côté. Ce n’est pas la première réaction de ce type ce jour-là. Je voyage avec le Mocci, un vélo comme une sculpture. Le cadre, la fourche, la tige de selle, le support de stationnement et les roues sont moulés par injection en polyamide avec fibre de verre. Cela permet non seulement un design futuriste, mais élimine également le besoin de soudage, de peinture et de finition manuelle. Cela rend possible une production industrielle avec une qualité constante.

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Cependant, il y a autre chose qui est crucial à propos du Mocci : il n’a ni chaîne ni sangle. Les pédales entraînent un générateur qui alimente une batterie qui alimente le moteur du moyeu de roue de la roue arrière. Cet « entraînement hybride en série » de Schaeffler est donc pratiquement inusable.

Le Mocci change de vitesse automatiquement

J’ajuste la selle à ma taille et je pars. Pédaler, c’est comme un vélo normal. J’arrive sur un chantier de construction : ralentissez, franchissez le détour, accélérez à nouveau. Le Mocci change de vitesse automatiquement. Il dispose de trois modes de support avec des modèles de force et de fréquence légèrement différents. Le logiciel maintient la cadence et la force constantes dans les pentes et lors des accélérations. Je pourrais également changer de vitesse manuellement, puis les niveaux de changement seraient simulés. Mais pourquoi devrais-je faire ça ? Conduire un vélo électrique est tout simplement plus amusant sans lui. Selon Mocci, la plupart des personnes qui ont commencé leur essai routier avec la transmission manuelle sont passées rapidement à la transmission automatique et ne voulaient pas revenir en arrière.

«Nous souhaitions développer un véhicule multifonction nécessitant peu d’entretien pour le trafic des usines, le transport du dernier kilomètre et les flottes de livraison», explique Ralf Busse du constructeur CIP Mobility Group. Il est développé depuis plus de dix ans en collaboration avec l’Institut des structures et de la construction légère de l’Université de Chemnitz. Avec plus de 40 kilos, le résultat ne ressemble pas vraiment à une construction légère, mais les vélos de la Deutsche Post pèsent environ 45 kilos et les vélos électriques partagés pèsent jusqu’à 36 kilos.

Continuez vers le stade olympique. Je teste la puissance du moteur sur les collines. La puissance continue des Pedelecs sans enregistrement comme le Mocci est limitée à 250 watts, mais la puissance maximale à court terme ne l’est pas. Ainsi, 1 300 watts et 120 Newton mètres me poussent en toute confiance vers le haut. Et le châssis en plastique roule en descente presque comme s’il était sur des rails.

Données du capteur de roue, niveau de batterie, kilométrage

Ralf Busse appelle : “Vous êtes dans le Parc olympique, n’est-ce pas ? Nous vous avons renvoyé avec une batterie presque vide. Revenez et nous l’échangerons.” Le Mocci est entièrement en réseau. Sur un seul tableau de bord, les opérateurs de flotte peuvent suivre l’emplacement et toutes les données des capteurs de leurs vélos, y compris le niveau de la batterie et le kilométrage. “Nos clients pilotes incluent également des services de livraison. Un vélo peut parcourir 160 kilomètres par jour et il est important de planifier le service plutôt que d’attendre qu’il y ait des problèmes.”

Une protection contre le vol sera ajoutée jusqu’au démarrage de la production en série en mai 2024. Ensuite, après le stationnement, l’aide au stationnement et le moteur sont bloqués via l’application Rider. Le prix d’achat devrait se situer autour de 5 000 à 5 500 euros ; le leasing, entretien compris, coûte à partir de 169 euros par mois.

(jl)