Les actions de GM chutent alors que le constructeur automobile présente une nouvelle campagne de réduction des coûts

DETROIT, 25 juillet (Reuters) – General Motors (GM.N) est aux prises avec les coûts et a du mal à construire plus de véhicules électriques, alors qu’il a annoncé mardi que le bénéfice et les marges avant impôts ajustés sur son marché nord-américain clé avaient chuté par rapport au premier trimestre, malgré une augmentation des revenus et des prix de transaction par véhicule.

Les actions ont baissé de 4,4 % à 37,58 $ à la mi-journée.

Le constructeur automobile a déclaré qu’il prévoyait d’investir moins dans de nouveaux produits et de réduire ses coûts d’exploitation d’un milliard de dollars supplémentaires jusqu’à la fin de l’année prochaine, et a relevé ses prévisions de bénéfices pour l’année entière.

La directrice générale Mary Barra, lors d’un appel avec des analystes, a déclaré que GM avait annulé son intention de tuer son véhicule électrique le moins cher, le vieillissant Chevrolet Bolt, à la fin de cette année. Au lieu de cela, la société prévoit maintenant d’introduire un Bolt mis à jour avec une nouvelle batterie Ultium, mais n’a pas divulgué de détails sur le coût, le calendrier ou l’emplacement de l’usine.

“Une nouvelle Bolt devrait coûter le même prix ou moins à produire que le modèle sortant” si elle passe à une plate-forme EV dédiée et à des batteries de nouvelle génération, a déclaré Sam Fiorani, responsable des prévisions mondiales chez AutoForecast Solutions.

Barra a déclaré que la production de batteries à l’usine de coentreprise Ultium à Lordstown, Ohio, a été entravée parce que “notre fournisseur d’équipement d’automatisation est aux prises avec des problèmes de livraison”. La situation devrait être résolue d’ici la fin de l’année, a déclaré Barra. Entre-temps, GM construit des modules de batterie à la main sur des chaînes de montage manuelles, a-t-elle déclaré.

GM a déclaré que le bénéfice et les marges avant impôts ajustés sur son marché nord-américain clé avaient chuté par rapport au premier trimestre, malgré une augmentation des revenus et des prix de transaction par véhicule. Les résultats du deuxième trimestre comprenaient une charge de 792 millions de dollars liée à de nouveaux accords avec les partenaires fournisseurs de véhicules électriques LG Electronics et LG Energy Solution.

D’une année sur l’autre, GM a déclaré que le bénéfice net du deuxième trimestre avait augmenté de près de 52 % pour atteindre 2,6 milliards de dollars, les revenus ayant augmenté de 25 % par rapport à la même période en 2022, lorsque la production était entravée par des pénuries de semi-conducteurs.

GM a déclaré qu’il s’attend maintenant à un bénéfice net annuel de 9,3 milliards de dollars à 10,7 milliards de dollars, contre une prévision précédente de 8,4 milliards de dollars à 9,9 milliards de dollars. Sur une base par action, GM prévoit un bénéfice net de 7,15 $ à 8,15 $ pour l’année, passant d’une fourchette de 6,35 $ à 7,35 $.

PERSPECTIVES PLUS HAUSSIÈRES

Les nouvelles perspectives ne tiennent pas compte des coûts potentiels d’une grève du syndicat United Auto Workers s’il ne parvenait pas à conclure un nouveau contrat avec GM avant la date limite du 14 septembre.

L’UAW s’est concentré sur les revenus et les bénéfices solides de GM, principalement tirés des camions fabriqués par les syndicats, et sur une déclaration appelant GM à offrir davantage dans les négociations contractuelles en cours.

“Les travailleurs de l’automobile et nos communautés ne sont pas encore guéris des sacrifices que nous avons consentis depuis la Grande Récession”, a déclaré le président de l’UAW, Shawn Fain.

Les perspectives plus optimistes de GM surviennent après six mois de demande plus forte et de prix plus riches que prévu plus tôt cette année, a déclaré le directeur financier Paul Jacobson lors d’une conférence téléphonique avec les médias.

Mais la décision de réduire les investissements dans les nouveaux produits et les coûts d’exploitation intervient alors que les marges bénéficiaires du constructeur automobile sont sous pression. La marge bénéficiaire avant impôts de GM pour les six premiers mois de l’année est tombée à 8,3 % du chiffre d’affaires, contre 8,9 % il y a un an.

GM prévoit maintenant de dépenser 11 à 12 milliards de dollars en investissements en capital cette année, en baisse par rapport à un plan antérieur de 11 à 13 milliards de dollars.

“Il y a beaucoup d’accent sur la victoire avec simplicité”, a déclaré Jacobson.

Barra a déclaré que GM peut réduire les dépenses en capital en simplifiant sa gamme de produits, en réduisant le nombre de combinaisons différentes de couleurs et de fonctionnalités proposées. L’objectif de GM est de réduire de moitié le nombre de combinaisons de caractéristiques et de couleurs, a déclaré Barra.

Contrairement à la stratégie du PDG de Tesla (TSLA.O), Elon Musk, consistant à réduire les prix pour accélérer la demande, GM a fait grimper les prix moyens des transactions en Amérique du Nord de 1 600 $ à environ 52 000 $ au cours du dernier trimestre, a déclaré Jacobson.

“Nous nous concentrons sur la rentabilité. Nos récents résultats démontrent que nous ne sacrifions pas la marge au volume”, a-t-il déclaré.

Barra, dans une lettre aux actionnaires, a déclaré que le constructeur automobile visait à construire “environ 100 000 véhicules électriques au second semestre de cette année et nous allons grandir à partir de là”. Au premier semestre, GM a construit environ 50 000 véhicules électriques, la plupart d’entre eux étant l’ancien modèle Bolt, dont le prix est de 27 495 $.

Le compte de résultats de GM a réitéré un objectif précédent de construction de 400 000 véhicules électriques de 2022 au premier semestre 2024, et projeté un chiffre d’affaires des véhicules électriques de 50 milliards de dollars en 2025, avec un bénéfice avant impôts dans les chiffres inférieurs à moyens.

Une analyse de Reuters en mai a noté qu’une lente montée en puissance des usines de batteries GM dans l’Ohio, le Tennessee et le Michigan pourrait limiter la production annuelle de véhicules électriques du constructeur automobile à moins de 600 000 au milieu de la décennie, alors même que GM vise à augmenter la capacité à 1 million d’ici 2025.

Dans une note aux investisseurs, l’analyste du CFRA, Garrett Nelson, a déclaré qu’il restait “prudent en raison de la baisse des bénéfices à court terme de la transition des véhicules électriques de GM et de sa capacité à exécuter une rampe de production agressive, ainsi que de la demande ultime pour ses modèles de véhicules électriques”.

Reportage de Joseph White et Paul Lienert à Detroit Reportage supplémentaire de Ben Klayman à Detroit Montage par Matthew Lewis, Louise Heavens et Nick Zieminski

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