Une tâche qui menaçait de devenir historique, un classificateur qui avait appris à offrir de l’or aux sports automobiles nationaux a été dilué lors de la dernière étape du fossesà 30 tours de l’arrivée : un excès de vitesse dans la voie des stands, une pénalité et la deuxième participation de Agustin Canapino Dans Indianapolis 500 s’est retrouvé dans une position qui n’est pas liée aux performances sur la piste.
Une 22ème place indiquera les statistiques de la légendaire compétition IndyCar, qui a complété 108 chapitres, bien que Le développement l’a maintenu pendant le plus grand segment entre les positions 11 et 8. Le reefeño, de Juncos Hollinger Racing, est le deuxième Argentin à franchir le drapeau à damier, même s’il n’a pas dépassé le record de Raúl Riganti qui, en 1933, avec Chrysler, s’est qualifié 27e et a terminé 14e. C’était la victoire pour la deuxième année consécutive pour Joseph Newgarden (Team Penske), qui a dépassé Pato O’Ward (Arrow-McLaren) dans le dernier tour, a repris la tête dans le Tour 3 et a remporté le prix sur l’ovale le plus risqué du monde.
Des stands vides à l’absence d’espace libre. Avec la superficie de Fête des fans sur de la musique pure, tandis que les voitures parcouraient les 2,5 milles à une vitesse moyenne de 370 km/h. Spectacle et vitesse combinés sur l’Indianapolis Motor Speedway et bien que La pluie a retardé le départ de quatre heures, les 500 milles d’Indianapolis ont montré pourquoi les 200 tours sur l’ovale traditionnel sont une légende du sport automobile mondial.
Cette année, la course mythique partage l’affiche avec le Grand Prix de Formule 1 de Monaco, deux des trois épisodes qui donnent forme à la Triple Couronne, qui constitue le sommet restant des 24 Heures du Mans. Un exemple de son attrait unique ? Zak BrunPDG de McLaren, a choisi d’accompagner les pilotes d’IndyCar et non ses élèves du Grand Cirque, où Lando Norris a remporté deux courses au GP de Miami. Il était sur le point de célébrer une victoire épique.
La tension a pris le dessus sur l’émotion au début et avant le premier tour, le premier accident. Sans température des pneus, avec un état de piste inconnu – la pluie l’a emporté et personne ne connaissait l’adhérence – Tom Blomqvist (Meyer Shank Racing) en a trop gardé et sans accélération il a fait un tête-à-queue que le Suédois Marcus Ericsson (Andretti Global) – vainqueur – l’a fait depuis deux ans, mais qu’il a dû combattre lors du BumpDay pour se qualifier parmi les trois derniers – il n’a pas pu éviter. Pietro Fittipaldi (Rahal Letterman Lanigan Racing) a échappé à l’incident, mais Callum Ilott (Arrow-McLaren) l’a écrasé et le Brésilien a fini par heurter le mur. Trois voitures hors course en quelques mètres seulement.
Le meilleur des 500 miles d’Indianapolis
Dans une course de 200 tours frénétiques, Les moteurs Honda ont commencé à tomber en panne au quatrième tour. Marcus Armstrong (Chip Ganassi Racing), le premier à chuter à cause de la casse des roues de l’usine japonaise qui allait se retirer de la catégorie. Khaterine Legge (Dale Coyne Racing), la seule femme à avoir participé au test, a été la deuxième victime, et Félix Rosenqvist (Meyer Shank Racing), le troisième à souffrir des faiblesses d’un moteur qui, lors des tests de qualification, s’est révélé inférieur à Chevrolet.
Canapino s’est montré conservateur au départ: il a perdu une place au départ avec Sting Ray Robb (AJFoyt Enterprises), même s’il a lentement commencé à avancer: avec 80 tours, L’homme de Reef a été l’un de ceux qui ont le plus progressé, avec 11 places gagnées, le même que Colton Herta (Andretti Global), bien que l’Américain qui était sur le radar de la F.1 ait eu une étrange manœuvre au tour 86, il n’a pas pu contrôler la voiture et est entré dans le mur ; Avec 17 tours de moins, il revient en piste et termine en 23ème position, derrière le Titan.
Les premières arrestations de Canapino au fosses Ils ont eu raison et le deuxième a permis d’avancer au classement jusqu’à atteindre la 11ème place.côtoyant des géants comme Helio Castroneves (Meyer Shank Racing), Will Power (Team Penske), O’Ward, Scott Dixon (Chip Ganassi Racing)… Avec l’accident de Herta, les pilotes ont répété le troisième arrêt et Il y a également eu des ratés dans la voie des stands.: Kyle Kirkwood (Andretti Global) a heurté Ilott par derrière, qui a fini par s’arrêter dans l’espace d’Ed Carpenter (Ed Carpenter Racing), qui n’a pas pu changer de pneus.
Les pilotes du Team Penske, qui occupaient la première ligne des qualifications, n’ont pas réussi à rester unis en tête : Will Power a chuté en performance puis a chuté, tandis que Newgarden et Scott McLaughlin – poleman de cette année – se sont battus avec Santino Ferrucci (AJFoyt Enterprise). ); Alex Rossi (Arrow-McLaren), vainqueur en 2016 lors de sa première participation, et l’Espagnol Álex Palou (Chip Ganassi Racing), leader du championnat, qui complétait le quintette de tête lors de sa relance au tour 113, match avorté avec vitesse car un historique comme Marco Andretti (Andretti Herta) a commis une erreur à cause de la crise de température des pneus et, après un tête-à-queue, a heurté le mur.
Canapino était à la huitième place, dans l’espoir d’accomplir une tâche personnelle très importante et pour le sport automobile argentin. Le dernier arrêt du fosses Il a détruit un travail spectaculaire. Ce n’était pas une course pour les Latino-Américains : le Titan Il n’a pas pu compléter la performance et le Mexicain O’Ward a été battu dans les derniers mètres par Newgarden, spécialiste des ovales et des 500 milles d’Indianapolis.
