La tentative de VW de réussir dans une classe de voitures quasi inexistante est un flop, mais c’est d’autant plus intéressant qu’il s’agit d’une voiture d’occasion

Les Allemands refusent de divulguer combien de ces voitures ils ont même vendues, il n’est donc pas hors de propos de supposer que ce ne sera guère plus que des unités de mille voitures. Le T-Roc Cabriolet a peut-être dû devenir un échec, mais si vous voulez une voiture très inhabituelle pour un prix encore acceptable, elle sera intéressante en occasion.

Si vous avez regardé le dernier épisode de The Grand Tour, vous savez probablement quelle voiture Richard Hammond a choisi de conduire en Europe de l’Est. La Chevrolet SSR, c’est-à-dire une combinaison d’un pick-up et d’un roadster dans un style rétro, n’a été disponible que pendant très peu de temps. La raison était plus que des ventes tragiques, seulement 24 112 unités ont été vendues entre 2003 et 2006. Pourquoi il en est ainsi, Hammond l’a déjà expliqué dans le programme mentionné. Malgré le moteur huit cylindres sous le capot, la SSR n’était pas une voiture de sport, tout comme ce n’était pas non plus un véritable véhicule utilitaire.

Semblable à cette voiture, pratiquement toute autre tentative des constructeurs de combiner deux catégories disparates au sein d’une classe pratiquement inexistante a pris fin. Le Nissan Murano CrossCabriolet et le Range Rover Evoque Cabriolet méritent d’être mentionnés. La voiture japonaise a pris fin après trois ans, la britannique même après deux. Dans aucun des deux cas, les ambitions des créateurs n’ont été remplies. dans le même temps, ce doivent être principalement les dirigeants de Land Rover qui ont supposé que le cabriolet volerait plus de clients de marque de prestige que n’importe laquelle de leurs autres créations.

Il s’agit ensuite de savoir comment finira le Volkswagen T-Roc Cabriolet, mais il s’agit presque certainement d’un autre flop – le constructeur allemand refuse de publier des chiffres de vente exacts. Même dans ce cas, il s’agit d’une combinaison particulière de SUV et de cabriolet. Si vous voulez une pièce entièrement nouvelle, vous devez être vraiment “dans le coton”, car les prix commencent à 872 900 CZK, soit 188 000 couronnes de plus que le SUV T-Roc standard à toit fixe. Une certaine justification est un niveau d’équipement plus élevé et une motorisation différente – le cabriolet n’est disponible ici qu’avec un un-cinq produisant 150 chevaux. Cependant, le T-Roc de base est propulsé par un trois cylindres 1.0 TSI.

Cependant, le T-Roc de base peut également être équipé d’un moteur à quatre cylindres, tandis que la version R dispose même d’un moteur de deux litres et de 300 chevaux. L’ouverture deux fois plus faible n’excelle pas même en termes de praticité, car le mécanisme de toit en toile rétractable est situé juste derrière les sièges. Du coup, la banquette arrière n’est qu’une biplace. Le coffre ne prendra que 284 litres, soit 161 de moins que la version à toit fixe. Et pour aggraver les choses, il n’est accessible que par une petite trappe de style berline. De plus, la toile elle-même ne peut être spécifiée qu’en noir.

Comme neuf, le T-Roc Cabriolet n’a même pas la chance de briller. Et comme il n’est sur le marché que depuis avril 2020, il n’est pas surprenant que les clients ne prennent pas non plus d’assaut les bazars. Ils commencent à des montants plus intéressants, un peu plus de 500 000 couronnes, mais pour ce montant, vous obtenez une version avec cette unité à trois cylindres d’un litre réglée sur 110 chevaux. Dans le cas des cabriolets, la dynamique éblouissante n’est pas tellement demandée, mais même ainsi, le supplément pour un un-cinq plus fort devrait être une évidence. Surtout quand il s’agit de quelque 30 000 couronnes.

C’est précisément cette conception qui a été testée par des collègues allemands. “Leur” voiture a été immatriculée pour la première fois en septembre de l’année dernière, et depuis lors, son propriétaire n’a parcouru que 8 800 kilomètres. Dans une large mesure, nous avons ici une voiture d’exposition, qui est également connectée à un historique d’entretien complet. Il y a aussi le haut niveau d’équipement R-Line, ainsi qu’un certain nombre d’autres accessoires. Le prix est ainsi passé à 39 805 euros (env. 944 000 CZK) en 2021, mais le SUV-cabriolet est actuellement proposé à 27 850 euros (env. 660 000 CZK).

Comme nous l’avons mentionné, ce n’est pas un terno, mais c’est une offre plus intéressante. Et comme mentionné ci-dessus, vous pouvez prendre le volant même avec une petite quantité. Dans le cas de la fiabilité, vous devriez alors être relativement calme, cependant les données associées à cette conception spécifique manquent. Jusqu’à présent, le SUV classique n’a été associé qu’à deux problèmes. Le premier était les pages manquantes dans le manuel du propriétaire, le second était un couvercle de moteur desserré qui risquait de tomber complètement.

Cependant, les propriétaires actuels mettent en garde contre l’utilisation de jantes en alliage de 19 pouces, qui, bien qu’elles améliorent l’apparence de la voiture, détériorent considérablement la qualité de la conduite. De plus, VW a utilisé beaucoup de plastiques durs à l’intérieur qui sont faciles à rayer. Donc, plutôt que toute autre chose, concentrez-vous sur l’inspection visuelle lors du choix, ainsi que sur l’inspection du toit – car même une couture autorisée peut signifier “repêché, embrouillé et séché” lorsque vous visitez le lave-auto.

Le T-Roc Cabriolet est une voiture vraiment peu recherchée, également parce qu’elle ne chasse pas exactement des centaines de milliers de clients. En tant que voiture d’occasion, au moins le prix ne vous dissuade pas tant, et elle n’a pas de problème de fiabilité. Photo: Volkswagen

Ressources: Photo de voitureCT

Petr Prokopec

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