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La lutte pour le pouvoir dans l’affaire Horner chez Red Bull se poursuit

La lutte pour le pouvoir dans l’affaire Horner chez Red Bull se poursuit

2024-03-09 23:45:00

Red Bull continue de dominer la piste lors de la deuxième course de la saison, mais il y a beaucoup de problèmes au sein de l’équipe. Il s’agit d’une tradition dans le cirque des chevaux : un patron a même délibérément laissé son chauffeur s’enfoncer dans un mur. Comment l’intérêt personnel des patrons plonge régulièrement les équipes de course dans la misère.

Il ne se laisse pas décourager par la lutte pour le pouvoir au sein de l’équipe et éloigne également tout le monde en Arabie Saoudite : le champion du monde Max Verstappen dans la Red Bull.

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Max Verstappen remporte également la deuxième course de Formule 1 de la saison devant son coéquipier Sergio Perez. Red Bull semble plus supérieur que jamais, mais il y a beaucoup de grondements au sein de l’équipe. L’accent est mis sur le chef d’équipe le plus ancien de Formule 1, Christian Horner. Il a fait de Red Bull Racing ce qu’il est aujourd’hui en seulement deux décennies et c’est un politicien avisé. À l’heure actuelle, il est surtout le patron de l’équipe de course le plus controversé de la catégorie reine.

Un cabinet d’avocats a innocenté le Britannique des allégations de comportement inapproprié envers un employé. Mais l’employé, désormais suspendu, porte l’affaire devant le tribunal civil.

Horner lui-même tente de se débarrasser des saboteurs présumés du milieu des courses automobiles, à savoir le consultant en sport automobile d’entreprise Helmut Marko. Après une réunion avec le directeur sportif de Red Bull, Oliver Mintzlaff, samedi, Marko restera probablement en fonction. Le champion du monde Verstappen avait exercé une pression considérable grâce à sa loyauté sans réserve envers son sponsor.

Le Néerlandais aurait une clause de sortie correspondante ; le père Jos a déjà contacté Mercedes. Le designer vedette Adrian Newey pourrait suivre, la structure à succès risque de s’effondrer. Tout comme le fondateur Dietrich Mateschitz l’avait probablement prévu lorsqu’il a organisé le rachat par Porsche avant son décès à l’automne 2022. Cela a été empêché à la dernière minute par Horner et Marko, qui étaient encore ensemble à ce moment-là.

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Le fait que les chefs d’équipe se considèrent comme les seuls architectes du succès n’est pas un cas isolé dans l’histoire de la Formule 1. Les égos ne rentrent dans aucun cockpit. Il existe de nombreux autres exemples dans lesquels la confiance en soi des animaux alpha a dérivé vers l’autodestruction, souvent accompagnée de circonstances scandaleuses.

Les chauffeurs sont des employés remplaçables

Les non-initiés pourraient facilement avoir le vertige en entrant dans la salle de réunion du siège social de McLaren. Les trophées les plus importants de la troisième équipe de course la plus titrée de Formule 1 en termes de titres constructeurs étaient alignés sur le côté gauche de la salle. Si vous regardiez vers la droite, vous y verriez exactement les mêmes trophées. L’animateur Ron Dennis a fait fabriquer des répliques coûteuses afin de pouvoir toujours profiter de la gloire du succès, peu importe où il est assis. Ses succès.

L’ancien mécanicien est devenu multimillionnaire et son ego s’est accru en conséquence. Il se considérait comme indispensable, ses chauffeurs n’étant que des employés remplaçables. Le Britannique était un prototype de chef d’équipe à l’ancienne. Ce n’était pas une leçon pour lui que son style de propriétaire terrien lui faisait perdre tour à tour les créateurs vedettes John Barnard, Alain Prost et Ayrton Senna.

Il a une fois de plus réussi à contrecarrer le déclin de son équipe, si dominante à la fin des années 1980, en faisant appel à Mercedes. Mais un double jeu était souvent joué avec le constructeur automobile. Si McLaren gagnait, la voiture était le facteur décisif. Si McLaren perdait, c’était probablement la faute du moteur.

Les Allemands, qui avaient investi beaucoup d’argent dans ce partenariat, en eurent finalement assez. Ils ont d’abord forcé Dennis à abandonner ses activités au début de l’année 2009, puis ont décidé de conduire à leur propre compte à l’avenir. Plus tard, ils ont débauché Lewis Hamilton, qui en avait également assez de la tutelle constante de Dennis. Ils sont devenus l’équipe la plus titrée du millénaire. Le dernier titre constructeur de McLaren remonte cependant à la saison 1998.

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Dennis, aujourd’hui âgé de 76 ans, a finalement réussi le démantèlement lorsqu’il est revenu au poste de commandement et a tenté d’arracher le pouvoir sur le groupe McLaren à l’homme d’affaires saoudien Mansour Ojjeh alors qu’il luttait pour sa vie après une double transplantation pulmonaire. Mais Ojjeh, dont le capital avait en premier lieu permis l’ascension de l’équipe, a connu une guérison miraculeuse et a remporté la lutte pour le pouvoir. Ron Dennis a été contraint de quitter l’entreprise en 2017 en raison de son style de leadership autocratique.

L’histoire se répète, et cela vaut également pour Flavio Briatore, peut-être le plus éblouissant de tous les chefs d’équipe. En tant que gouverneur de la famille Benetton, il fut autorisé à bouleverser l’industrie du cheval-vapeur ; il avait le nez pour les bonnes affaires. Il a immédiatement reconnu le talent de Michael Schumacher, qui a rapidement remporté le titre pour l’équipe italienne en 1994 et 1995. Lorsque son manager Willi Weber, l’ennemi juré de Briatore, a reçu une offre de Ferrari, il a immédiatement accepté malgré le risque énorme qu’il prenait à l’époque. Schumacher était particulièrement intéressé à devenir champion du monde avec une autre équipe. Le reste est une légende.

Sans le pilote du défilé, Benetton a perdu le contact et le bon vivant Briatore a quitté l’équipe. Mais il est revenu lorsque Renault a repris l’équipe de course et que cela a impliqué beaucoup d’argent. L’ancien agent de change a réussi à cloner le projet Schumacher avec Fernando Alonso. L’Espagnol est également devenu champion du monde deux fois de suite.

En 2008, quand les choses ne se passaient plus bien sur le plan sportif, le plan le plus perfide jamais vu pour remporter un Grand Prix a vu le jour : à la demande du chef d’équipe Flavio Briatore et de l’ingénieur en chef Pat Symonds, le Brésilien Nelson Piquet Jr. roulait à une vitesse à un certain moment de la course nocturne à Singapour, il s’est intentionnellement percuté dans le mur d’enceinte, ce qui a permis à son coéquipier Alonso de remporter la course. Un an plus tard, la manipulation était découverte.

L’équipe s’est immédiatement séparée des cerveaux Briatore et Symonds, et la FIA a banni Briatore à vie avant qu’un tribunal civil n’annule le verdict en 2010. Les sponsors les plus importants avaient depuis longtemps quitté l’équipe de course et Renault avait vendu l’équipe à des investisseurs. La toute-puissance de Briatore a également pris fin : aujourd’hui, il ne tire que les ficelles de Fernando Alonso.

L’excès de confiance rend aveugle

L’administration de Frank Williams et de son partenaire Patrick Head, les fondateurs de l’équipe de course traditionnelle Williams, a rarement été critiquée, et presque personne n’a osé le faire. Les chefs d’équipe autodidactes ont conservé un style de leadership militaire. Cela a également très bien fonctionné dans les années 1990. C’est aussi à cause de cet entêtement qu’ils n’ont pas reconnu le danger après la dernière victoire au titre en 1997, lorsque les règles de la Formule 1 ont changé, que le designer exceptionnel Adrian Newey a rejoint McLaren et que de nouvelles règles du jeu ont été appliquées grâce aux constructeurs automobiles. entrer dans le sport.

Les deux personnages ont alors également agacé leur partenaire BMW, qui a ensuite déménagé chez Sauber. L’argent est devenu plus serré, l’usine de course est devenue obsolète et l’équipe traditionnelle a glissé au bas du tableau. L’ancien directeur général Adam Parr estime : « Frank et Patrick ont ​​connu un tel succès qu’à la fin de la décennie, ils ne voyaient plus ce qui se passait autour d’eux. »



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