De vaisseau amiral de Mazda et le premier hybride rechargeable de la marque : dans le nouveau CX-60, le constructeur veut savoir et modernise également son infodivertissement. Après le rapport de conduite des éditeurs en octobre, nous avons maintenant largement testé l’électronique du jeune japonais.
Le premier détail est surprenant : comme certains véhicules Subaru, le CX-60 est également doté d’une reconnaissance faciale biométrique basée sur une caméra. Elle regarde le conducteur dans les yeux. L’appareil ne fonctionne que lorsque le véhicule est à l’arrêt. Vous entrez votre taille, enlevez vos lunettes de soleil éventuelles, regardez plusieurs fois à gauche et à droite, puis le système ajuste automatiquement le siège et le volant ainsi que l’affichage tête haute et les rétroviseurs extérieurs en fonction du niveau des yeux reconnu et la hauteur spécifiée.
De plus, désormais plus de 250 réglages effectués dans le véhicule, dont ceux de l’autoradio et de la climatisation, seront mémorisés et commutés en cas de changement de conducteur. Tout cela peut plaire comme fonctionnalité de commodité. Cependant, nous ne voulions pas nous habituer à la position assise calculée, et tout le monde n’appréciera pas l’observation constante. Le “Driver Personalization System” fait partie de l’équipement standard des deux variantes de modèles de qualité supérieure.
Plus d’espace signifie un gain de clarté
Ce que Mazda a vraiment bien fait, c’est le paysage du cockpit redessiné. Le moniteur embarqué, par ailleurs plutôt petit, atteint désormais une diagonale de 12,3 pouces. La carte de navigation montre plus de détails. Comme toujours, plus d’espace est un gain de clarté, et les menus, désormais mieux affichés, profitent également de la taille généreuse. Pour une fois, le système ne se commande pas avec le doigt sur l’écran, mais uniquement avec la manette, une commande rotative sur laquelle on peut également appuyer, elle se situe devant l’accoudoir central. Les touches environnantes mènent directement aux sous-menus. La climatisation fonctionne également avec des boutons physiques. Le système de menu Mazda est clairement structuré et facile à utiliser. Dans la version plug-in, on retrouve également un plan de charge très différencié pour la batterie.
Apparence majestueuse : Nouveau Mazda CX-60 de la tribu des VUS
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Image : fabricant
Un deuxième écran, également avec une diagonale de 12,3 pouces, est situé devant le volant et est l’affichage des instruments pour le conducteur. Il affiche une réplique analogique du compteur de vitesse et l’état des aides électroniques ainsi que le flux de courant, mais il ne peut être personnalisé que de manière très limitée. L’affichage tête haute fait partie de l’équipement standard, seule la variante de modèle la moins chère Primeline doit s’en passer. La particularité du grand écran facile à lire est que les véhicules venant de l’arrière dans l’angle mort sont affichés avec un symbole discret, un détail très agréable.
L’équipement mains libres, les services de connectivité via l’application Mazda sur le smartphone, la navigation et la prise en charge d’Apple Carplay et d’Android Auto sont également des équipements de série. Fait intéressant, les instructions de conduite Apple Navigation sont même affichées dans l’affichage tête haute. La commande vocale pour entrer des destinations de navigation ou pour lancer des appels téléphoniques fonctionne très bien, mais est un bogue de circonstance lors de la saisie d’une destination. Nous n’avons pas pu vérifier la qualité des données de trafic en temps réel faute de services en ligne.L’abonnement coûte 90 euros par an et comprend également la recherche de POI en ligne et l’affichage du prix des carburants.
Un détail passionnant est l’avertissement intégré des zones de danger avec des radars, qui, cependant, ne fonctionne pas en Allemagne.
