Geely Holding Group développe une architecture haute tension à 1000 V pour ses voitures électriques, visant une recharge de 10 % à 80 % en moins de six minutes. Ce projet technologique ambitionne de concurrencer directement le constructeur BYD et d’accélérer l’adoption des véhicules électriques sur les longs trajets autoroutiers en Europe et en Asie.
La course à la recharge ultrarapide franchit une nouvelle étape industrielle.
Dans un marché où l’autonomie des batteries progresse régulièrement, le temps d’attente lors des grands trajets reste l’un des freins majeurs à l’achat pour les automobilistes. Pour répondre à ce défi, les ingénieurs cherchent à rapprocher l’expérience de la voiture électrique de celle d’un plein de carburant traditionnel, tout en préservant la longévité des cellules.
Les performances des architectures à 800 V et le projet à 1000 V de Geely
Actuellement, la firme démocratise déjà des systèmes de 800 V dans ses derniers modèles. Ces composants haute tension intègrent non seulement les batteries et les moteurs, mais aussi les câbles, les chargeurs embarqués et les contrôleurs de puissance.
Le modèle Lynk & Co 10, doté d’une batterie d’une capacité nominale de 772,8 V pour un total de 95 kWh, a réussi à passer de 10 % à 80 % de charge en seulement 5 minutes et 32 secondes. Le même véhicule a atteint 97 % de charge en 8 minutes et 42 secondes, d’après les données techniques.
La future plateforme à 1000 V vise à franchir un nouveau cap en abaissant le temps de recharge sous la barre des cinq minutes pour la même plage de 10 % à 80 %. Cette évolution permettra au groupe de rivaliser directement avec les technologies Super e-Platform et Flash Charge de son principal concurrent national, BYD.
Le déploiement des infrastructures et des stations Zeekr de 1500 kW
Une batterie capable d’encaisser une telle puissance ne suffit pas à garantir une rapidité optimale ; encore faut-il disposer du réseau électrique adéquat.
À la période récente, le groupe a construit 2100 chargeurs Zeekr capables de délivrer une puissance maximale allant jusqu’à 1500 kW par point de branchement. Ce déploiement constitue un pari sur l’avenir, car aucun véhicule de série commercialisé ne peut encore exploiter l’intégralité de cette puissance.
Lors des tests menés avec le modèle Lynk & Co 10, la puissance moyenne s’est établie à 492 kW, avec un pic enregistré à 1093 kW. Les analystes soulignent toutefois que les contraintes logistiques et les délais de raccordement des réseaux pèsent lourdement sur l’expansion de ces équipements lourds, notamment en Europe.
Une stratégie industrielle multi-marques face aux défis thermiques et financiers
La gestion thermique demeure l’un des verrous technologiques les plus complexes à lever. Une recharge ultrarapide accentue les contraintes internes, provoquant des élévations de température et des pics de tension susceptibles d’accélérer l’usure des cellules lithium-ion. Les constructeurs doivent ainsi perfectionner la chimie des composants, le refroidissement et les logiciels de pilotage pour rassurer les acheteurs sur la revente du véhicule d’occasion.
Pour limiter les risques commerciaux, la maison mère s’appuie sur la diversité de son portefeuille de marques, qui s’étend de Zeekr à Lynk & Co, en passant par Volvo Cars et Polestar. Cette organisation permet d’introduire d’abord ces innovations sur des gammes premium avant d’envisager une démocratisation plus large à mesure que les coûts de fabrication baisseront.
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