Garde-corps, 600 mille kilomètres de routes italiennes en danger: les experts préviennent – Corriere.it

Environ 600 000 kilomètres de routes municipales, provinciales et régionales mettraient en danger la sécurité des transports. comme le rapporte Stefano Calamani, PDG d’Aisico, leader dans le domaine de la sécurité routière et des crash tests en Le soleil 24 heures.Le dramatique Accident à Mestre ne fait que mettre en évidence la situation qui se présente à nous, à savoir l’obsolescence des infrastructures qui contribuent à la sécurité des véhicules, pour lesquelles il n’existe cependant aucune obligation légale pour les administrations locales, chargées de la gestion, de s’adapter à la nouvelle sécurité. normes. Mais même s’il y en avait, souligne Calamani, les compétences des autorités locales ainsi que les ressources économiques feraient défaut. À cela s’ajoute une législation, non seulement italienne mais aussi européenne, vieille de 30 ans.

Une situation qui ne s’applique pas aux tronçons d’autoroute à péage qui s’étend sur 6 mille kilomètres et qui dispose des ressources nécessaires à la modernisation, n pour les 25 mille kilomètres du réseau Anas soigneusement géré. Sous le feu des projecteurs, les garde-corps, les ponts et les tunnels de la voirie ordinaire, qui relèvent de la responsabilité des collectivités territoriales, qui respectent la seule règle “vague” du code de la route qui impose à l’autorité de maintenir son réseau en ordre. Considérant qu’en l’espace de 30 ans des changements radicaux se sont produits dans le monde automobile, avec des véhicules qui ne ressemblent plus à ceux du passé, il serait naïf de s’appuyer encore sur les crash tests passés. Les anciens garde-corps, au-delà de leur obsolescence, ne sont pas capables de parer, par exemple, le coup d’un bus à impériale (qui risque de se renverser) ou de véhicules électriques, avec des vitesses aujourd’hui supérieures aux anciennes normes, et un poids supérieur à celui des voitures. du passé. Nous avons besoin de barrières plus adaptées à notre époque, avec des capteurs et des lumières intégrés. Mais pour y parvenir, souligne le PDG Aisico, l’Europe doit redéfinir les règles. Le risque que des accidents similaires à celui de Mestre puissent encore se produire.