Le constructeur aéronautique brésilien Embraer a finalisé, le 1er juillet 2026, l’acquisition des 50 % restants de la société EZ Air Interior Limited au Mexique. Cette opération, validée après accords réglementaires, permet à Embraer de prendre le contrôle total de l’usine de Chihuahua, précédemment gérée en joint-venture avec le groupe français Safran Cabin.
L’intégration totale de l’usine EZ Air au Mexique
Photo: CPG Click Petróleo e Gás
L’acquisition marque la fin d’un partenariat stratégique débuté en 2012. À l’origine, EZ Air Interior Limited avait été créée comme une joint-venture entre Embraer et la société C&D, laquelle a été absorbée par le groupe Safran. Basée dans l’État de Chihuahua, l’usine se spécialise dans la production de composants critiques pour la famille d’avions commerciaux E-Jets.
Le catalogue de production de l’usine comprend des éléments essentiels de l’aménagement intérieur :
Compartiments à bagages
Unités de services de bord (galleys)
Modules de toilettes
Panneaux de sol pour cabines
Selon Infodefensa, cette transaction ne se limite pas au territoire mexicain. Elle inclut également l’intégration d’actifs et d’opérations spécifiques de Safran Cabin situés dans l’usine de Jacareí, au Brésil. Ces installations sont toutes deux dédiées au développement de composants pour les programmes commerciaux d’Embraer.
Une stratégie d’intégration verticale pour protéger les marges
Photo: a21.com.mx
Ce mouvement répond à une logique industrielle précise : l’intégration verticale. En internalisant la production d’aménagements intérieurs, Embraer réduit sa dépendance vis-à-vis de fournisseurs externes. Comme le souligne CPG Click Petróleo e Gás, cette décision vise à protéger les marges opérationnelles et à atténuer les risques logistiques dans un secteur aéronautique mondial hautement compétitif.
Dans l’industrie aéronautique, les chaînes d’approvisionnement sont longues et sensibles. Un retard chez un fournisseur peut bloquer l’assemblage final et impacter les délais de livraison. En prenant le contrôle total de EZ Air, Embraer sécurise un maillon stratégique de sa chaîne, évitant ainsi les goulots d’étranglement externes.
“Embraer évalue continuellement des opportunités pour générer de la valeur pour ses parties prenantes, et cet accord soutient notre stratégie d’expansion des opérations tant à court qu’à long terme”
Francisco Gomes Neto, président et directeur d’Embraer, via Infodefensa
Le nouveau périmètre opérationnel entre Embraer et Safran
Mexico’s Across Signs Order for 23 Business Jets | Customer Experience | Embraer Executive Jets
Si Safran Cabin cède ses parts dans la joint-venture, la rupture n’est pas totale. Le groupe français conserve la gestion de certaines activités. El Universal précise que les services d’ingénierie de Safran Cabin au Brésil qui ne sont pas liés aux programmes d’Embraer restent sous administration française.
Le montant financier de la transaction n’a pas été divulgué. L’opération a été annoncée initialement en janvier 2026 avant d’être finalisée début juillet après l’obtention des autorisations réglementaires.
“Je voudrais remercier Safran Cabin pour ce partenariat réussi à long terme et souhaiter la bienvenue aux nouveaux collègues qui rejoignent Embraer. Ensemble, nous continuerons d’offrir l’excellence basée sur la sécurité, la qualité, l’efficacité et la durabilité”
Francisco Gomes Neto, président et directeur d’Embraer, via a21.com.mx
L’envergure industrielle d’Embraer en 2026
Fondé en 1969, le constructeur brésilien s’est imposé comme un leader mondial pour les avions de moins de 150 passagers. L’entreprise déploie aujourd’hui un réseau industriel et des centres de services sur quatre continents : l’Amérique, l’Afrique, l’Asie et l’Europe.
L’importance du volume de production d’Embraer est illustrée par des chiffres significatifs rapportés par la société :
Plus de 9 000 appareils livrés depuis sa création.
Un avion Embraer décolle en moyenne toutes les 10 secondes dans le monde.
Plus de 150 millions de passagers sont transportés annuellement à bord de ses appareils.
Face à elle, Safran demeure un géant technologique global. Le groupe, présent dans la propulsion, l’équipement et les intérieurs, employait plus de 110 000 personnes avec des revenus s’élevant à 31,3 milliards d’euros en 2025.
L’issue de cette transaction place Embraer dans une position de contrôle total sur la fabrication des intérieurs de ses propres cabines, un atout majeur pour répondre à la pression sur les coûts et les délais de livraison prévue pour le reste de l’année 2026.
