La Land Transport Authority propose de fusionner les catégories A et B des certificats de droit automobile et d’introduire un système de bonus-malus fondé sur la valeur des véhicules. Cette consultation publique, ouverte jusqu’au 2 novembre 2026, vise à redéfinir la distinction entre voitures de grande série et modèles haut de gamme.
Les autorités de Singapour examinent une refonte majeure du système des certificats de droit, connu sous le nom de COE. Cette révision intervient alors que les écarts de prix entre les différentes catégories se sont réduits au cours des derniers mois.
La convergence des prix entre les catégories A et B de certificats de droit
Initialement, la catégorie A était réservée aux véhicules de grande série tandis que la catégorie B ciblait les automobiles plus puissantes et de luxe. Cependant, l’évolution technologique et l’arrivée massive des véhicules électriques ont transformé le marché automobile singapourien. Les constructeurs ont ajusté les spécifications de leurs modèles pour qu’ils respectent les seuils de puissance de la catégorie A, entraînant une forte concurrence et une hausse des prix.
Cette situation a provoqué un rapprochement des tarifs entre les deux catégories. L’écart est descendu à 99 dollars lors de l’exercice d’adjudication du 7 octobre 2026, avec un tarif de clôture de 130 001 dollars pour la catégorie A et de 130 100 dollars pour la catégorie B, selon Straitstimes. Le journal précise également que les tarifs de la catégorie A ont même dépassé ceux de la catégorie B à trois reprises entre février et juin 2026.
Le mécanisme de bonus-malus fondé sur la valeur marchande ouverte
Pour rétablir une distinction claire sans bloquer les lois du marché, la Land Transport Authority suggère de regrouper ces deux catégories en une seule et unique classe de véhicules de tourisme. Chaque acquisition serait ensuite ajustée au moyen d’un rabais ou d’une majoration calculée à partir de la valeur marchande ouverte du modèle, appelée OMV, avant application des taxes. Le régulateur a soumis deux options pour cette grille tarifaire.
- La structure à trois bandes prévoit un rabais de 15 000 dollars pour les véhicules situés dans la tranche la plus basse, aucun ajustement pour la tranche intermédiaire, et une majoration de 15 000 dollars pour les modèles dont la valeur dépasse le milieu de gamme.
- La structure à cinq bandes permet des ajustements plus progressifs en incluant des tranches supplémentaires assorties de rabais ou de surtaxes de 7 500 dollars.
Comme l’explique le reportage diffusé par CNA, le directeur des opérations de la Land Transport Authority, Lim Zhijian, a souligné la nécessité d’adapter le cadre réglementaire en déclarant : « Alors que la technologie et le marché automobile continuent d’évoluer, il est opportun d’examiner si la catégorisation actuelle des voitures reste adaptée à sa finalité ».
Les réactions des économistes et l’avenir de la catégorie ouverte
Les universitaires consultés estiment que cette réforme s’attaque aux failles structurelles du système actuel. Timothy Wong, professeur agrégé d’économie à la National University of Singapore, relève que les anciennes critères ne remplissent plus leur rôle initial de protection des acheteurs de la classe moyenne face aux acquéreurs plus fortunés. Walter Theseira, professeur agrégé d’économie à la Singapore University of Social Sciences, ajoute que la prolifération des modèles électriques homologués en catégorie A a rendu inefficaces les limites de puissance du passé, ainsi que le rapporte le site d’information AsiaOne.
Parallèlement, l’autorité s’interroge sur le sort de la catégorie E, ou catégorie ouverte, traditionnellement utilisée pour immatriculer des véhicules plus onéreux en toute flexibilité. Le quotidien The Business Times rappelle que les consultations publiques restent ouvertes jusqu’au 2 novembre 2026 à 23h59, l’aboutissement de cette révision étant attendu pour le premier semestre de 2027.
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