La sixième génération de l’Opel Corsa se trouve actuellement à un tournant. Un modèle rénové va bientôt arriver sur le marché, il est donc temps de revenir sur la version sortante. Ce n’est pas une mauvaise voiture, mais elle laisse quelques raisons d’attendre un type rajeuni.
La sixième Corsa, désignée par la lettre F par ordre alphabétique, fait partie d’une longue lignée de modèles basés sur la plate-forme modulaire “Peugeot” CMP, conçue pour les petites voitures des segments B et C et permettant déjà une électrification complète. A l’instar de la sœur Mokka B, mais aussi des Peugeot 208 et 2008 de deuxième génération génétiquement apparentées, des actuelles Citroën C4 ou DS3 Crossback, vous trouverez également une version purement électrique de la Corsa, appelée Corsa-e (pour ne pas dire être confondu avec le terme Corsa E, qui appartient à la cinquième Corsa précédente sur l’ancienne plate-forme SCCS issue de la coopération avec Fiat). Nous en parlerons assez, mais arrêtons-nous d’abord au classique dominant en magasin avec des moteurs à combustion interne.
Des économies plus visibles
Les générations précédentes de Corsa D et E étaient exceptionnelles avec l’impression d’une voiture solide de qualité et une gamme infinie de couleurs et de combinaisons d’équipements. La fermeture des lourdes portes s’accompagnait d’un bruit sourd, la peinture avait une profondeur « d’avant crise » et on compterait 24 teintes respectables dans la seule génération E. Cela a effectivement disparu avec la transition vers la plateforme CMP. La voiture admet honnêtement des économies de production dans l’ensemble et dans les détails, mais les utilisateurs s’y sont déjà habitués, car la plupart de ses contemporains de classe sont exactement les mêmes.
La chaîne de transmission est fondamentalement identique à celle des Peugeot et Citroën compactes, dont la Corsa tente de se distinguer principalement par un style plus conservateur, un contrôle plus simple de certains éléments et un châssis plus « formé au conducteur ».
La liste de prix comportait également des éléments plus précieux, tels que les superbes phares Matrix LED ou la boîte automatique Aisin à huit rapports, mais vous pouvez toujours les trouver dans la sœur Peugeot 208 II, qui séduit également par un intérieur plus précieux. Celui qui recherche un “moteur à combustion” idéal pour le trafic suburbain n’entrera de toute façon pas en contact avec les éléments mentionnés, car le trois cylindres atmosphérique 1.2 (55 kW) le plus adapté aux usages suburbains n’était combiné qu’avec un équipement plus petit et un cinq manuel. -moteur à course.
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2023-09-12 19:57:00
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