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Audi RS3, record du Giro au Nürburgring

Audi RS3, record du Giro au Nürburgring

2024-06-21 16:16:47

Tour record au Nürburgring avant même d’arriver chez le concessionnaire pour la nouvelle Audi RS3. Recouvert d’un léger camouflage et testé en version berline, le restylage de l’Audi RS3 de génération actuelle a arrêté le chrono en 7’33”123 pour boucler un tour sur le mythique circuit de la Nordschleife. Un temps qui a assuré à la RS3 restylée le titre de « berline compacte » la plus rapide du Nürburgring, améliorant le record du tour de plus de cinq secondes, grâce également à l’utilisation de pneus semi-slicks Pirelli P Zero Trofeo R et de freins en carbone-céramique.

Audi RS3 2024

Attendue chez les concessionnaires italiens au cours du quatrième trimestre de cette année, l’Audi RS3 continue d’être propulsée par un moteur cinq cylindres de 400 chevaux et 500 Nm de couple maximum. Comme l’explique le pilote et pilote d’essai Frank Stippler, “la voiture entre dans les virages avec une extraordinaire facilité, grâce à un dispositif antipatinage sans précédent qui agit par des interventions ciblées sur les roues avant, et au système Torque Splitter, qui répartit le couple entre les roues. roues arrière de manière active et totalement variable, garantissant un comportement de survirage basique et une gestion raffinée comme jamais auparavant avec la transmission intégrale quattro. En faisant cela, le sous-virage est pratiquement absent et il est possible de sortir du virage en accélérant longtemps à l’avance. »

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Nürburgring, Audi RS3

L’amélioration sur la route commence par l’intégration, via une seule unité de commande, des informations provenant de la transmission intégrale quattro, de la gestion sélective du couple sur les roues individuelles, d’une fonction logicielle intelligente liée au fonctionnement du contrôle de stabilité. (ESC qui freine dans les roues à l’intérieur de la trajectoire sont minimes, permettant de transférer la poussée aux roues avec la meilleure adhérence, l’ESC, l’action du Torque Splitter susmentionné et la suspension adaptative DCC (Dynamic Chassis Control) le flux de l’huile dans les tiges d’amortisseur varie en fonction des paramètres du véhicule détectés par plusieurs capteurs, des conditions du revêtement de la route, du style de conduite et du programme activé par le contrôle de la dynamique de conduite Audi Drive Select.

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