Ancien v nouveau: 1965 Ford Mustang Fastback v 2020 Ford Mustang R-Spec

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Mon admiration pour la Ford Mustang de sixième génération a considérablement augmenté au cours de cette comparaison.

Je n’avais jamais vraiment associé la voiture Pony par excellence à un traitement évolutif ou à une philosophie de conception. Le type de traitement réservé à des marques comme Porsche, qui sont les gardiens d’une telle approche.

Ce sont eux dans les manuels, pas Ford.

La marque de Stuttgart a été saluée année après année pour son éthique en ce qui concerne le traitement de chaque nouvelle 911. Une évolution continue, qui a quelque peu résisté aux barrages routiers modernes.

Par barrages routiers modernes, j’entends les progrès technologiques et les contraintes du nouvel âge. Refroidi par air à refroidissement par eau, manuel à PDK, Mezger à nouveau flat-six, la transition vers la direction assistée électrique.

Porsche a continué de créer des produits qui sont considérés comme des classiques modernes avant même d’avoir fait leur entrée dans le showroom. Quel que soit le problème, Porsche vient de le faire fonctionner, en faisant tout ce qui précède tout en créant un nouveau rendu fidèle à l’ancien de l’actif le plus précieux de son portefeuille.

Mais, croyez-le ou non, la similitude d’approche n’est pas différente dans la lignée Mustang, lorsque vous comparez la génération un à la génération six. Il devient alors encore plus prononcé avec cette paire exacte que nous avons ici.

La première est une Mustang R-Spec 2020.

Un poney gros, mauvais et soufflé qui représente un projet passionnant de nombreux employés dévoués chez Ford Australia et Herrod Performance.

La Ford Mustang R-Spec est un monstre local de plus de 500 kilowatts. Il a été conçu et créé en utilisant une combinaison de pièces des catalogues Ford Performance et Roush aux États-Unis, ainsi qu’une expertise locale en matière d’étalonnage.

Garé à côté se trouve la Mustang Fastback 1965 de mon ami, qui est un autre grand projet, mauvais, mais aspiré et créé localement. Joe Ora, propriétaire du ’65, est une personne incroyablement pointilleuse et dévouée qui a puisé dans certains de nos meilleurs et des plus brillants lors de la création de sa Mustang idéale.

Ce n’est pas une voiture de style «American special resto-mod», alias ‘le remplir avec du mastic pour le corps puis jeter de la peinture ‘ genre de chose. C’est un hommage australien à une GT350, comme il aime le dire. Il s’inspire du sport automobile de l’époque et se modifie ainsi.

Son moteur a été bricolé par une légende australienne locale. Un homme bien connu des cercles pour son habileté à accélérer les vieux Ford et à gagner des courses. Ensuite, il y a le châssis: suspension moderne, freins, réglages du cadre, essieux et moyeux, etc.

En outre, il a également été soigneusement dépouillé et construit à la rôtisserie selon un standard qui ne vaut presque pas la peine, si vous êtes à moitié sain d’esprit et quelque peu logique.

Subtile fouille de côté, c’est pourquoi nous sommes amis. Nous avons tous deux une admiration pour les voitures et nous aimons nous concentrer sur les détails et les subtilités de ce qui les rend spéciales.

C’est aussi pourquoi j’ai pensé qu’il serait approprié de comparer ces deux Mustang construites en Australie un après-midi décontracté, pour voir s’il y avait un certain degré de continuité entre la première génération et la sixième actuelle.

Après avoir repoussé l’essaim de personnes souhaitant discuter et prendre des photos de la paire ensemble, nous avons tous deux instantanément reconnu les indices de conception subtils qui ont transcendé le temps.

La ligne de toit, le traitement arrière plat, l’emplacement du badge, même les lignes de carrosserie, sont tous remarquablement similaires. C’est en fait assez incroyable combien cette génération actuelle emprunte à son ancêtre.

J’ai regardé le documentaire, ou film de propagande, selon la façon dont vous le voyez, sur la fabrication de la Ford Mustang de sixième génération. Je mentirais si je ne me sentais pas quelque peu inspiré par le projet et le niveau de stress placé sur l’équipe qui était en fin de compte responsable de son succès.

Il était clair que Ford tenait à combler les lacunes évidentes de la précédente Mustang de cinquième génération, qui était considérée comme une rupture de forme. L’idée avec la nouvelle voiture était de la remettre en ligne, prête pour ses premiers débuts mondiaux.

Ford y est parvenu, avec la nouvelle Mustang couronnée voiture de sport la plus réussie de 2019, et sans doute, notre époque.

Joe n’a pas tardé à me rappeler que la Mustang de première génération était en fait un peu une voiture mondiale, avec des exemples ayant été assemblés à Homebush, Sydney, en tant que voiture à conduite à droite disponible chez votre concessionnaire Ford australien local.

Un de nos amis communs possède une Mustang de construction artisanale d’une rare rareté, qui fait partie de sa famille depuis peu et qui a été entreposée pendant 25 ans dans un hangar. Une histoire pour une autre fois cependant.

La voiture actuelle est visuellement fière lorsqu’elle est à côté de l’ancienne, ce sur quoi nous nous sommes tous deux entendus. Ni la voiture ne se dérobe ni ne cherche à être autre chose qu’un coupé à deux portes.

Personnellement, je déteste l’idée du rétro. Je trouve cela offensant; un type de liaison, utilisé pour dénigrer tout ce à quoi il est appliqué. Les conceptions qui ne parviennent pas à se sentir à l’ancienne ont généralement l’air voyantes et offensent clairement l’original. Ce sont des choses que je considère comme rétro, et la nouvelle Mustang ne tombe pas dans cette catégorie.

Ce n’est en aucun cas rétro. C’est une chose nouvelle, sa propre chose, qui a juste une quantité décente de ses principes et thèmes profondément enracinés dans l’original. Considérez-le comme une véritable réinterprétation du design, pas une réplique kitsch fausse et bizarre. Il est tourné vers Stuttgart pour l’inspiration ici.

Un domaine où les choses diffèrent sont les dimensions. Plus encore, comment ils se manifestent de manière intéressante en fonction de la date de production.

Bien que l’ancien 65 soit 20 cm plus étroit, on a l’impression qu’il y a plus d’espace dans la cabine. Joe a commenté la légèreté et l’aération de la vieille voiture par rapport à l’habitacle relativement exigu de la nouvelle voiture.

La protection contre les accidents n’existe pas en 1965. Cependant, la nouvelle voiture a des portes épaisses et une grande structure qui mange sa cavité interne, le tout au nom de la sécurité des occupants. La grossièreté de la vieille voiture fait carrément peur. Tous ses montants en métal semblent se plier à la vue d’un accident.

Derrière le volant, les ressemblances continuent. Que ce soit la police de caractères utilisée sur les jauges, le pommeau de levier de vitesses circulaire de la voiture moderne qui s’inspire probablement du populaire levier de vitesses Hurst du marché secondaire de Joe’s65. Encore une fois, fidèle dans son approche.

L’ergonomie a cependant fait du chemin.

Le ‘65 arbore une disposition de pédale qui est en partie une blague malade, en partie incroyable. Il dispose d’une pédale d’embrayage avec moins d’un centimètre de jeu par rapport à la pédale de frein.

Le port de n’importe quelle forme de chaussure à monture, comme la botte RM Williams comme je l’étais, entraîne un désastre. J’ai trouvé mes chaussures coincées sous le frein après avoir relâché la pédale d’embrayage vers le haut. Pas idéal, et un peu comique rétrospectivement.

Le volant est toujours trop grand, bien qu’il s’agisse d’un véritable article Shelby. Cependant, sa fine bordure en bois est magnifique.

La voiture 2020 se sent en avance sur le monde. Le volant est épais et situé dans ce qui semble être une position plus naturelle lorsque vous prenez en compte les sièges. Le levier de vitesses est à un jet de pierre de la roue, ce qui rend le mouvement fréquent de changement de vitesse rapide et facile.

L’accès à la deuxième rangée est tout aussi difficile dans l’ancienne voiture que dans la nouvelle, ce qui est magnifiquement ironique.

À ce jour, j’étais convaincu que Ford avait canalisé la voiture de première génération dans la dernière version.

Mais, mon appréciation a vraiment été portée à un nouveau niveau lorsque je suis devenu au courant de leur partage de la sauvagerie pure de la chaîne cinématique.

Le Joe’s 65 comprend un petit bloc V8 Windsor de 372 pouces cubes très chaud, qui développait 600 chevaux et 750 Nm à la manivelle. Combinez cela avec un poids sur route de 1300 kg, ce qui signifie que sa puissance par rapport au poids est en fait supérieure à celle de la Mustang R-Spec de 1770 kg, soit près de 700 chevaux.

Ils sont tous les deux aussi manuels, la vieille voiture se contentant d’une boîte de vitesses à “ chargement par le haut ” à quatre vitesses et de la R-Spec, la dernière et la plus grande unité à six vitesses de Ford. L’action de décalage de l’article Hurst par rapport à la nouvelle voiture est quelque peu similaire. Ils se sentent tous les deux granuleux, connectés, comme si vous participiez à un passe-temps mécanique.

Cependant, la réponse sous la commande de puissance grande ouverte est celle où les deux partagent le plus de similitudes. Ils veulent tous deux casser les pneus arrière et les effacer avec un bon coup de poing américain à l’ancienne. Quelque chose que seul un V8 américain aggro peut faire.

En suralimentant la nouvelle voiture, ils ont conservé cet interrupteur nerveux et léger comme l’action de la pédale. J’ai trouvé ce point de comparaison entre les deux voitures absolument délicieux et si merveilleusement adapté. Les deux voitures sont désireuses de continuer le travail, qui est de passer de zéro à zéro de traction en un clin d’œil.

Ils chantent également tous les deux à partir du même recueil de chansons V8, avec des sons différents les uns des autres, mais complémentaires dans les sons qu’ils produisent. Joe a mentionné qu’il n’avait pas l’impression de manquer une grande partie de la bande originale du V8 dans la nouvelle R-Spec, avec son échappement à performances variables, par rapport à son ’65 à tuyauterie relativement droite.

Pour moi, les nouveaux et les anciens ont livré exactement ce que je voulais.

Encore une fois, dans mon cas, rencontrer vos héros était tout ce qu’il fallait.

La décision de suralimenter le R-Spec a été un coup de maître. C’est le seul moyen d’obtenir ce type de livraison d’énergie sans dépouiller des centaines de kilos, ce qui est une tâche impossible. C’est un moyen de mettre la nouvelle voiture à la portée de passionnés, comme Joe, qui s’attendent à ce genre de performances lors d’un week-end.

Il est clair pourquoi Ford a vendu des spécifications R en moins de 24 heures.

Ce sont deux voitures de sport américaines renforcées. Ils sont incroyablement contagieux et plaisent à la foule. Cela semble apporter une telle joie à ceux qui ne font qu’observer avec désinvolture. Faire sortir les deux voitures a doublé le nombre de commentaires, de passants et du grand public qui souhaitaient simplement partager leurs réflexions sur la paire de poneys.

Pendant mon temps avec les deux, j’ai compris pourquoi des décisions particulières ont été prises avec la nouvelle voiture. Comme Joe, d’ailleurs.

La voiture actuelle est plus fidèle à l’ancienne qu’à bien des égards à l’origine. Nous ne nous attendions pas à comparer l’histoire de l’évolution de la Mustang à l’histoire de la Porsche 911.

Si c’est un signe de la complémentarité de cette paire, considérez que Ford USA, Ford Australia et Herrod Performance obtiennent les meilleures notes lors de cette évaluation.

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