Le Northern Air Cargo prévoit de commencer le service le mois prochain en Alaska sur une route dominée par l’Alaska Airlines, car elle réduisait la réduction des effectifs pour se concentrer sur les marchés principaux et stabiliser les finances.
La filiale de Saltchuk Resources, basée à Seattle, un conglomérat de transport de transport de fret, de logistique et d’énergie, a annoncé mardi qu’elle lancerait une voie de cargaison directe entre l’aéroport international de Seattle-Tacoma et Anchorage le 5 octobre, avec des départs trois fois par semaine.
Le nouveau service utilisera un cargo converti Boeing 737-800, complété selon les besoins par les anciens avions de fret 737-300 et 737-400.
Northern Air Cargo ne gère que 737-800, qui fournit actuellement un transport aérien dédié pour DHL Express sur une route triangulaire entre Los Angeles, Phoenix et Reno, Nevada. L’annonce suggère fortement que DHL n’a pas renouvelé le contrat et que le NAC redéploie l’avion sur son principal marché de l’Alaska. Un représentant de l’entreprise a refusé de commenter la relation DHL.
DHL n’a pas définitivement confirmé si le NAC continuera à fournir un service de transport. «Selon notre politique d’entreprise, nous ne divulguons pas les détails des contrats tiers. Northern Air Cargo est un partenaire de confiance depuis plusieurs années, exploitant diverses itinéraires au sein de notre réseau. Nous maintenons une communication étroite et apprécions leur soutien continu.
Un éventuel candidat de remplacement pour l’itinéraire de DHL est Global Crossing Airlines, qui pilote un cargo converti Airbus A321 sur une base d’essai Pour le transporteur express le long de la côte est, bien qu’aucune des entreprises n’ait indiqué jusqu’à présent aucune expansion du partenariat.
Northern Air Cargo a déclaré que le nouveau itinéraire aidera à soutenir les communautés rurales et les entreprises à Anchorage, avec la capacité de livrer des expéditions en aussi peu que 12 à 18 heures sur un seul billard aérien. Les expéditions originaires de Seattle se connecteront directement au réseau à l’échelle de l’État de la compagnie aérienne. L’itinéraire offre également des transports alternatifs aux entreprises d’Alaska pour expédier des fruits de mer frais et d’autres marchandises aux marchés du Pacifique Nord-Ouest.
La compagnie aérienne fournit actuellement un service de fret prévu et charter de son centre d’ancrage aux communautés de l’Alaska, offrant des produits essentiels tels que l’épicerie, les fournitures médicales et les matériaux de construction. La plupart des cargaisons à destination de l’Alaska des 48 États inférieurs se déplacent à travers Seattle ou Tacoma, Washington, par barge, camion ou air. Le NAC reçoit des envois dans Anchorage et les distribue à travers l’État.
Le NAC emménage dans une voie commerciale à prédominance longue par Alaska Airlines, qui exploite trois Boeing 737-700 et deux cargos convertis du 737-800 entre Anchorage, Seattle et Los Angeles, et en Alaska. Les avions de cargaison fonctionnent trois fois par semaine de Seattle à Anchorage et la compagnie aérienne déplace également les expéditions de l’Alaska sur les avions de passagers.
«Nous pensons qu’il y a de la place pour un autre transporteur dans la voie. La capacité de NAC à être à 100% axée sur le mouvement de la cargaison est un différenciateur. En nous concentrant sur un transfert en douceur de la prestation de caractéristiques dans Anchorage et une excellente communication avec nos clients, nous pensons que nous pouvons offrir de meilleures performances et Ultimate Service Exchange».
Mais la décision de l’administration Trump en mai de mettre fin à l’exemption de service de minimis pour les parcelles de la Chine de moins de 800 $ en valeur a entraîné une diminution significative des transbordements de commerce électronique sur la route en direction nord d’Alaska Air, a déclaré un ancien cadre de l’industrie familier avec le marché régional, qui a demandé de ne pas être identifié pour préserver de bonnes relations avec les anciens employeurs. Au lieu d’un marché serré, il y a beaucoup de capacité disponible pour les expéditeurs, qui peuvent ressentir moins d’urgence à utiliser un autre transporteur, a-t-il suggéré.
“Les prévisions actuelles appellent les volumes à augmenter en Alaska plus tard ce mois-ci et à aller de l’avant”, a contré Arthur Brown, président d’Air Cargo à International Bridge, un consolidateur de colis de commerce électronique. «Le cargo d’Alaska est un service fiable et trois fois par semaine, mais il devrait y avoir un grand volume pour soutenir un concurrent. Cela dépendra du type d’avion, des jours de service de semaine et de prix. Le facteur clé sera le soutien en direction sud. Sans rien sur le retour, l’économie d’une opération rentable sera difficile.»
Les représentants des médias d’Alaska Airlines n’ont pas répondu à une question sur les volumes en Alaska.
NAC a récemment dit Arrêtera de piloter ses quatre Boeing 767-300 cargos en octobre et retirez-vous des marchés des Caraïbes, de l’Amérique latine et de l’Hawaï long-courrier en octobre pour se concentrer sur le service Intra-Island Hawaï et l’Alaska à l’aide de jets de cargaison 737 de taille standard. Le NAC a exploité les cargos à l’échelle moyenne au nom de Sister Airline Aloha Air Cargo et du transfert de fret basé à Miami, qui a licencié 30 employés. Début août, Saltchuk Resources a vendu l’entreprise de manutention au sol de l’aéroport de Stratair.
Travis Colbert, vice-président des ventes commerciales et du développement commercial chez Saltchuk Aviation, a annoncé à LinkedIn il y a trois semaines qu’il avait perdu son emploi en raison de la réduction stratégique de l’entreprise.
La restructuration vise à renforcer les performances financières de l’entreprise. En 2024, le chiffre d’affaires des miles de cargaison a chuté de près de 10% d’une année sur l’autre, et au premier semestre de cette année, les ventes sont en baisse de 35%, selon le US Bureau of Transportation Statistics. Au cours des 12 mois se terminant en mars 2024, le Northern Air Cargo a perdu environ 30 millions de dollars.
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Écrivez à Eric Kulisch à [email protected].
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