Henrik Fisker, PDG de Fisker. Mario Tama/Getty Images
Les rivaux de Tesla, Rivian, Lucid et Fisker, étaient en pleine forme il y a quelques années. Face à l’intérêt croissant des investisseurs, les constructeurs de véhicules électriques disposaient d’une forte capitalisation boursière et parlaient d’un avenir prometteur.
Les choses semblent bien moins prometteuses aujourd’hui. Le secteur des véhicules électriques est confronté à un ralentissement de sa croissance, et même le leader du marché, Tesla, a mis en garde contre des mois difficiles à venir. Pour ses rivaux moins établis, le terme « défier » ne couvre pas tout à fait le sujet.
Le mois dernier, Rivian a annoncé un trimestre et des perspectives décevants et a annoncé qu’elle réduirait ses effectifs salariés d’environ 10 %. Sa capitalisation boursière a plongé à 11 milliards de dollars par rapport à 2021. culminer de 153 milliards de dollars.
Gene Munster, associé directeur de Deepwater Asset Management, a évoqué cette semaine l’idée d’Apple, qui a récemment mis en conserve son propre projet de véhicules électriques, d’acheter Rivian, soulignant la faible valorisation. Apple « doit percer un nouveau marché », dit-il. dit CNBC. “Ils doivent faire quelque chose de grand, et Rivian pourrait être juste la réponse à cela.”
Bien sûr, ce serait une décision inhabituelle pour Apple. Son acquisition la plus coûteuse à ce jour s’est élevée à 3 milliards de dollars pour le fabricant de casques Beats Electronics en 2014. Amazon, qui achète des camionnettes de livraison à Rivian, est le partenaire du fabricant de véhicules électriques. le plus grand actionnaire, avec environ 16% de ses actions durement touchées.
Le mois dernier, Musk a déclaré à propos de Rivian : « Ils doivent réduire massivement les coûts, et l’équipe de direction doit vivre dans l’usine, sinon elle mourra. » Il a suggéré que l’entreprise disposait d’environ six trimestres avant de faire faillite.
Une « crise générale des véhicules électriques »
Lucid, quant à lui, a vu sa capitalisation boursière chuter d’un culminer de 91,4 milliards de dollars en 2001 à 7,6 milliards de dollars aujourd’hui. Le mois dernier, il a dit qu’il le ferait construire seulement environ 9 000 véhicules électriques cette année, soit bien en deçà des 90 000 prévus pour 2024 il y a trois ans. Ses luttes ont conduit à spéculation l’année dernière, le fonds souverain saoudien, qui tient environ 60 % du fabricant de véhicules électriques en acquerrait le reste. Que ce n’est pas arrivé.
Quant à Fisker, sa capitalisation boursière s’élève à 258 millions de dollars, vers le bas de 4,1 milliards de dollars en 2021. Le mois dernier, elle a reçu un avis de non-conformité de la Bourse de New York, ses actions ayant clôturé à moins de 1 dollar en moyenne pendant 30 jours de bourse consécutifs. Et la National Highway Traffic Safety Administration est enquêter sur les réclamations de « mouvement involontaire du véhicule » dans le SUV Ocean de Fisker, qui a récemment fait l’objet d’une enquête très surveillée. mauvaise critique de l’influent YouTuber Marques Brownlee (alias MKBHD).
Reuters, citant des sources anonymes, signalé cette semaine, Fisker est en pourparlers avancés avec Nissan au sujet d’un partenariat et d’une bouée de sauvetage financière. Dans le cadre de l’accord, le constructeur automobile japonais investirait 400 millions de dollars dans la plate-forme de camion de Fisker et construirait son pick-up Alaska prévu à partir de 2026.
«Je crois que nous avons un avenir, sinon je ne serais pas là», Henrik Fisker, PDG de Fisker. dit Yahoo Finance a refusé cette semaine d’aborder de front le dossier Nissan. “Et je crois que nous allons réussir à sortir de cette crise générale des véhicules électriques, je dirais.”
2024-03-03 23:17:00
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