Корейский обвал и китайский рывок перекроили рынок: импорт подержанных авто в РФ рухнул впервые за год

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Un tournant dans la dynamique des importations automobiles

Le secteur de l’importation de voitures de plus de trois ans a subi un coup d’arrêt en mai 2026. Après une période de croissance soutenue, le volume total des entrées de véhicules d’occasion s’est établi à 35 128 unités, affichant une baisse de 5,2 % par rapport à la même période de l’année précédente, comme l’a rapporté Fontanka en citant l’agence analytique Autostat. Ce reflux met fin à plus d’un an de progression ininterrompue. Pourtant, le bilan cumulé sur les cinq premiers mois de 2026 reste positif : avec 158 900 véhicules importés, le marché affiche une hausse de 12 % sur la période, une dynamique que le directeur d’Autostat, Sergueï Tselikov, attribue à une base de comparaison historiquement faible au début de 2025, d’après des précisions apportées à Vedomosti.

L’impact direct des nouvelles taxes sur le segment coréen

La restructuration du marché s’explique principalement par l’évolution de la fiscalité. Depuis le 1er décembre 2025, les règles entourant les droits d’accise ont été durcies, visant particulièrement les véhicules motorisés par des blocs de plus de 160 chevaux. Selon les experts cités par Auto Mail, ces nouvelles taxes ont pesé lourdement sur les importations en provenance de Corée du Sud, qui constituaient historiquement une source majeure de véhicules puissants. Le résultat est sans appel : les importations coréennes ont chuté de 67 % en mai 2026. À l’inverse, le marché chinois, plus diversifié en termes de motorisations de moindre puissance, a vu ses volumes doubler, enregistrant une progression de 92,5 %.

Géographie des échanges : la domination persistante du Japon

Malgré ces bouleversements réglementaires, la hiérarchie des pays fournisseurs reste largement dominée par le Japon. Avec 19 326 unités, le Japon concentre 55 % du marché total des véhicules d’occasion importés en Russie. La répartition des parts de marché en mai 2026 se présente comme suit :

• Japon : 55 % du marché (19 326 unités)
• Chine : 25,5 % du marché (9 319 unités)
• Corée du Sud : 8,5 % du marché (2 989 unités)

Comme l’indique Nizhegorodskaya Pravda, les préférences des consommateurs varient selon le type de conduite. Pour les véhicules à conduite à droite, les marques Toyota, Honda et Suzuki dominent les débats, avec le modèle Honda Freed en tête. Pour les véhicules à conduite à gauche, le Volkswagen Tayron s’impose comme le choix privilégié des acheteurs russes, dépassant en volume d’importation les modèles Kia et Audi.

Perspectives du marché et défis de la transition

L’avenir du segment des véhicules d’occasion semble désormais intimement lié à la capacité des importateurs à s’adapter aux contraintes techniques et fiscales. Denis Migal, fondateur de la plateforme Fresh, souligne une tendance de fond : l’intérêt des acheteurs russes pour les grandes marques mondiales, même lorsqu’elles ne sont plus officiellement présentes dans le pays. “La principale tendance que nous observons est l’intérêt indéfectible de nos clients pour les modèles de marques mondiales ayant quitté le marché. La Chine est devenue le principal fournisseur. On y importe des Audi, BMW, Mazda, Volkswagen et Toyota, qu’il s’agisse de modèles connus ou jusqu’alors inédits sur notre marché,” a déclaré Denis Migal, cité par Vedomosti. Toutefois, cette transition ne se fait pas sans compromis. L’absence de garantie constructeur et les différences de finitions entre les modèles destinés au marché intérieur chinois et ceux produits ailleurs demeurent des points de vigilance pour les consommateurs, malgré une demande qui reste soutenue sur le marché intérieur russe, où les ventes de voitures d’occasion ont progressé de 7 % en mai 2026, atteignant 525 000 unités.