Économie

Tesla dit que son usine est plus sûre, mais elle a laissé des blessures hors des livres.

Cette histoire a été produite par Reveal du Centre for Investigative Reporting, une organisation de nouvelles à but non lucratif. En savoir plus sur revealnews.org et vous abonner au podcast Reveal, produit avec PRX, à revealnews.org/podcast . À l’intérieur de Tesla usine de voiture électrique Des robots géants rouges, dont certains portent le nom de personnages X-Men, soulèvent des pièces de voitures en l’air, tandis que des travailleurs portent des vêtements noirs sur des carrosseries en aluminium. Les chariots élévateurs à fourche et les remorqueurs glissent sur des planchers peints en gris, différenciés des allées piétonnières par une autre nuance de gris. Il y a une couleur, cependant, que certains des anciens experts en sécurité de Tesla voulaient voir plus: jaune – la teinte traditionnelle de la prudence utilisée pour marquer les dangers. Préoccupée par les collisions avec os et l’absence de voies piétonnières clairement identifiées à l’usine de Fremont, en Californie, la professionnelle de la sécurité de la chaîne de montage s’est rendue chez son patron, qui lui a dit: «Elon n’aime pas la couleur jaune ” La fusion de la technologie de pointe et de la vision d’économie mondiale est le grand attrait de Tesla Inc. Beaucoup, y compris Justine White, le chef de la sécurité, est allé travailler là inspiré par Elon Musk , un PDG avec la puissance des étoiles et maintenant un fusée révolutionnaire dans l’espace. Ce qu’elle et certains de ses collègues ont trouvé, disaient-ils, était une usine chaotique où le style et la vitesse l’emportaient sur la sécurité. Le nom de Musk a souvent été invoqué pour justifier les raccourcis et abattre les préoccupations, ont-ils ajouté. Sous le feu pour des blessures de montage, Tesla a récemment vanté une forte baisse dans son taux de blessures pour 2017, qui, selon elle, a été ramené à la moyenne de l’industrie automobile, soit environ 6,2 blessures par 100 travailleurs. Mais les choses ne sont pas toujours ce qu’elles semblent être chez Tesla. Une enquête par Révéler Le Centre d’investigation a constaté que Tesla n’avait pas signalé certaines de ses blessures graves dans des rapports légalement obligatoires, ce qui a permis de constater que le nombre de blessures de la compagnie était meilleur que ce qu’il est réellement. En avril dernier, Tarik Logan a souffert de maux de tête débilitants causés par les vapeurs d’une colle toxique qu’il devait utiliser à l’usine. Il a envoyé un texto à sa mère: “Je ne souffre pas de la douleur, quelque chose ne va pas.” La douleur brûlante devint si insupportable qu’il ne pouvait plus travailler, et cela le tourmenta pendant des semaines. Mais la blessure par inhalation de Logan, telle qu’elle a été diagnostiquée, n’a jamais été inscrite sur les registres officiels des blessures que les lois fédérales et d’État obligent les entreprises à conserver. Les rapports d’autres travailleurs d’usine sur les entorses, les foulures et les blessures dues au stress répétitif ne sont pas non plus venus de la reconstitution des voitures élégantes de Tesla. Au lieu de cela, les responsables de l’entreprise ont étiqueté les blessures comme des problèmes médicaux personnels ou des incidents mineurs ne nécessitant que des premiers soins, selon les registres internes de l’entreprise obtenus par Reveal. Obtenez la bête dans votre boîte de réception! Digest quotidien Commencez et terminez votre journée avec les meilleures histoires de The Daily Beast. Cheat Sheet Un résumé rapide et intelligent de toutes les nouvelles que vous devez savoir (et rien que vous ne sachiez). Souscrire Je vous remercie! Vous êtes maintenant abonné au Daily Digest and Cheat Sheet. Nous ne partagerons pas votre email avec n’importe qui pour n’importe quelle raison. Les blessures sous-comptées sont un symptôme d’un problème plus fondamental chez Tesla: La société a mis sa production de voitures électriques au dessus des préoccupations de sécurité, selon cinq anciens membres de son équipe environnement, santé et sécurité qui ont quitté l’entreprise l’année dernière. Cela, ont-ils dit, a mis les travailleurs inutilement en danger. ” Tout a pris le pas sur la production … C’est juste une question de temps avant que quelqu’un ne soit tué. ” À un moment donné, White a déclaré qu’elle avait mis en garde les supérieurs contre un danger potentiel d’explosion, mais qu’elle leur aurait dit de s’en remettre aux directeurs de production, car la résolution du problème nécessiterait l’arrêt de la chaîne de production. De septembre 2016 à janvier 2017, White a supervisé la sécurité de milliers de travailleurs sur la chaîne de montage générale de Tesla, en charge de répondre aux blessures, d’examiner les dossiers de blessures, d’enseigner les cours de sécurité et d’évaluer les dangers de l’usine. “Tout a pris la place de la production”, a déclaré White. “C’est juste une question de temps avant que quelqu’un ne soit tué.” Tesla, d’une valeur d’environ 50 milliards de dollars, emploie plus de 10 000 travailleurs dans son usine de Fremont. Parallèlement à l’essor remarquable de l’entreprise, les travailleurs ont été tranchés par des machines, écrasés par des chariots élévateurs à fourche, brûlés dans des explosions électriques et pulvérisés avec du métal en fusion. Tesla a enregistré 722 blessures l’année dernière, environ deux par jour. Le taux de blessures graves, nécessitant des congés ou une restriction de travail, était de 30% inférieur à la moyenne de l’industrie de l’année précédente. Une croissance effrénée, des changements constants et des règles laxistes, combinées avec un PDG que les cadres supérieurs avaient peur de franchir, ont créé une atmosphère dans laquelle peu ont osé défendre la sécurité des travailleurs, ont déclaré les anciens membres de l’équipe environnement, santé et sécurité. Et en plus du jaune, on a dit que Musk n’aimait pas trop de signes dans l’usine et que les chariots élévateurs avertisseurs faisaient en reculant, ont dit les anciens membres de l’équipe. Ses préférences étaient bien connues et ont conduit à réduire ces signaux de sécurité standard, ont-ils dit. “Si quelqu’un a dit,” Elon n’aime pas quelque chose “, vous étiez inquiet parce que vous pourriez perdre votre emploi”, a déclaré Susan Rigmaiden, ancien directeur de la conformité environnementale. ” En plus du jaune, on a dit que Musk n’aimait pas trop de signes dans l’usine et que les bips d’avertissement des chariots élévateurs font en reculant. ” Après quelques mois de travail, White est devenue si effrayée qu’elle a écrit à un gestionnaire des ressources humaines que «le risque de blessure est trop élevé. Les gens sont blessés chaque jour et les incidents quasi-meurtriers où les gens sont presque écrasés ou frappés par des voitures sont inacceptables. ” Le lendemain, elle envoyé par email Sam Teller, chef d’état-major de Musk, a déclaré que les chefs d’équipe de sécurité ne parvenaient pas à contrer les dangers. “Je sais ce qui peut garder une personne debout la nuit en ce qui concerne la sécurité”, a-t-elle écrit. “Je dois vous dire que je ne peux pas dormir ici à Tesla.” Elle a dit qu’elle n’a jamais entendu le retour du bureau de Musk. Elle a transféré des départements et a démissionné quelques mois plus tard, désillusionnée. En mars 2017 lettre de démission, White raconte le moment où elle a dit à son patron, Seth Woody, “que la disposition de l’usine était extrêmement dangereuse pour les piétons en raison du manque de droits de passage et des démarcations qui séparent les piétons des chariots élévateurs à fourche, des remorqueurs et d’autres véhicules “Woody, chef de l’équipe de sécurité, lui a dit” qu’Elon ne voulait pas de signes, rien de jaune (comme une bande d’avertissement) ou porter des chaussures de sécurité dans l’usine “et a reconnu que c’était un désastre”. Elle a envoyé la lettre directement à Musk et à la responsable des ressources humaines de l’époque – sans réponse, a-t-elle dit. Woody n’a pas répondu aux demandes de renseignements. Les responsables de Tesla ont rejeté toutes les préoccupations de White comme non fondées. Ils ont insisté sur le fait que la compagnie enregistre les blessures avec précision et se soucie profondément de la sécurité de ses travailleurs. Pour preuve, des responsables de l’entreprise ont indiqué qu’une enquête interne anonyme récente avait révélé que 82% des employés étaient d’accord avec le fait que «Tesla est engagée pour ma santé, ma sécurité et mon bien-être». ” Les gens sont blessés tous les jours et les incidents quasi-meurtriers où les gens sont presque écrasés ou frappés par des voitures sont inacceptables. ” Avant la publication de cette histoire, un porte-parole de Tesla a envoyé un déclaration accusant Reveal d’être un outil dans un poursuite de la syndicalisation et dépeignant “une image complètement fausse de Tesla et de ce que c’est réellement de travailler ici.” “A notre avis, ce qu’ils décrivent comme du journalisme d’investigation est en fait une attaque idéologiquement motivée par une organisation extrémiste travaillant directement avec des sympathisants syndicaux pour créer une campagne de désinformation calculée contre Tesla”, indique le communiqué. Le porte-parole de Tesla a également envoyé des photos de rails et de poteaux dans l’usine qui étaient peints en jaune. Reveal a interrogé plus de trois douzaines d’employés et de gestionnaires actuels et anciens et a examiné des centaines de pages de documents. Certains des travailleurs qui ont parlé à Reveal ont appuyé l’effort de syndicalisation, tandis que beaucoup d’autres, y compris les professionnels de la sécurité, n’y ont pas participé. D’une part, Tesla dispose d’une machinerie à la fine pointe de la technologie qui lui permet de «travailler pour Iron Man», comme l’a décrit un ancien employé. D’autre part, selon un ancien membre de l’équipe de sécurité, l’entreprise comptait sur des palans qui n’avaient pas été conçus ou inspectés avant d’être utilisés pour soulever de lourdes pièces de voiture, ce qui a entraîné des accidents répétés. La société est soumise à une pression énorme pour accélérer la fabrication de la nouvelle berline Model 3, sa première ehicle à 35 000 $. Musk a d’abord déclaré que Tesla produirait 20 000 d’entre eux par mois à la fin de 2017, et l’entreprise juste manqué sa promesse modérée de produire la moitié de ce nombre. Tesla est souvent dans un état de production frénétique, ont déclaré plusieurs des anciens employés interrogés par Reveal. Certains ont dit qu’ils faisaient face à des journées de travail de 12 heures, à un équipement défectueux et à une formation dérisoire alors qu’ils se démenaient pour trouver des solutions de rechange à la volée pour faire sortir les voitures. L’agitation signifiait que les protocoles de santé et de sécurité étaient parfois littéralement laissés dans la poussière. L’année dernière, les travailleurs de la construction ont percé le béton pour construire la nouvelle chaîne d’assemblage Model 3, qui a propagé la poussière de silice, qui peut causer le cancer, sans la contenir ni la tester, ont déclaré Rigmaiden et deux autres anciens membres de l’équipe. Malgré les enjeux élevés pour la vie et l’intégrité physique, les anciens professionnels de la sécurité de Tesla ont déclaré que la formation à la sécurité a été terriblement inadéquate. La compagnie a déclaré que tous les travailleurs reçoivent au moins quatre jours de formation. Mais les nouveaux employés ont souvent été retirés de la formation tôt pour remplir des postes dans l’usine, ont déclaré White et un autre ancien membre de l’équipe de sécurité. ” L’agitation signifiait que les protocoles de santé et de sécurité étaient parfois littéralement laissés dans la poussière. ” Les anciens membres de l’équipe étaient réticents à parler aux journalistes, mais ont déclaré qu’ils étaient d’accord pour aider à améliorer les conditions pour les travailleurs Tesla actuels et futurs. Certains ont demandé à rester anonymes par crainte de représailles ou de blesser leur carrière. Dans une interview, Gaby Toledano, Chief People Officer de Tesla, qui a rejoint la société en mai, a remis en question les motivations des anciens professionnels de la santé et de la sécurité et a suggéré qu’ils auraient pu “échouer dans leur propre travail”. Toledano a qualifié l’embauche en octobre de Laurie Shelby comme le premier vice-président de Tesla pour l’environnement, la santé et la sécurité comme une amélioration en soi. “Toute personne qui franchit nos portes dans cette usine est notre responsabilité, et nous nous soucions d’eux”, a déclaré Shelby, ancien vice-président de la sécurité au fabricant d’aluminium Alcoa. “J’ai une passion pour la sécurité et il s’agit de prendre soin de moi.” Tesla a contesté chacune des conclusions de Reveal. La compagnie a déclaré n’avoir aucune information selon laquelle les travailleurs étaient exposés à la poussière de silice et qu’elle surveillait régulièrement l’air. Il a déclaré que même si certains palans avaient échoué et blessé des travailleurs, ce n’était pas en raison d’un manque d’ingénierie ou d’inspections, et ils ont été améliorés. Toledano et Shelby ont déclaré qu’ils n’avaient jamais entendu parler des prétendues préférences esthétiques de Musk et ont souligné que l’usine avait un peu de jaune. Tous deux se sont distanciés de ce qui aurait pu se passer avant leur mandat. Dennis Cruz a eu sa part de blessures chez Tesla, mais il veut toujours revenir à la chaîne de production. À un moment donné, vivant de l’indemnisation des travailleurs à cause d’une tendinite induite par le travail, Cruz a fini par vivre dans sa voiture, incapable de payer un loyer. Puis, fin 2016, certains d’entre eux toxique De nombreux travailleurs se plaignent de l’adhésif dans son œil, endommageant sa cornée. Et en septembre, en tant qu’inspecteur de la qualité, Cruz dit qu’il a éteint un incendie qui a éclaté sur une carrosserie de voiture, en inhalant des vapeurs de produits chimiques brûlants. Cruz, 42 ans, est en service léger alors qu’il se bat avec l’essoufflement, toussant des sorts et des maux de tête. Mais il veut subvenir aux besoins de sa famille, appliquer ses compétences et être promu. “Je ne peux pas faire ça sur les ordinateurs des travailleurs. Je ne peux pas faire ça à l’usine », a-t-il dit. “C’est pourquoi je pousse pour revenir en arrière. Je pousse pour retourner dans le feu. ” Divergences dans les dénombrements de blessures Dans le système interne de suivi des blessures de Tesla, un superviseur a écrit qu’un travailleur ne pouvait pas venir travailler un jour en février 2017 parce que «son bras gauche souffrait de l’installation “Un travailleur” s’est évanoui et a frappé la tête sur le sol “parce que” le membre de l’équipe travaillait en groupe et devenait inconfortablement chaud. “Un autre employé, a noté un superviseur,” était très fiable sur ce poste de travail “. blessé son épaule de mouvement répétitif en raison d’un “processus ergonomique inamical.” Tesla est tenu par la loi de signaler toute blessure liée au travail qui se traduit par des jours de travail, des restrictions d’emploi ou un traitement médical au-delà des premiers soins. Mais ces blessures étaient qualifiées de «cas médicaux personnels», ce qui signifie que le travail n’avait rien à voir avec eux. Donc, ils n’ont pas été comptés quand Tesla a compilé ses blessures sur les rapports légalement mandatés. La liste continue. Une travailleuse avait des spasmes au dos en cherchant des boîtes, une d’entre elle s’est foulée le dos en portant quelque chose à une table de travail. et il a eu une pincée dans le dos de se pencher pour appliquer le scellant et ne pouvait pas se débarrasser de la douleur. Selon la loi, si quelque chose au travail a contribué à une blessure – même si le travail n’était pas la seule cause – la blessure doit être compté . Un ancien professionnel de la sécurité de Tesla, cependant, a déclaré que l’entreprise a systématiquement sous-estimé les blessures en les mal étiquetant. “J’ai vu des blessures là-bas comme des os cassés et des lacérations qu’ils disaient ne pas être enregistrées” comme des blessures, a déclaré le professionnel de la sécurité, qui a demandé à rester anonyme. “J’ai vu beaucoup de choses qui ressemblaient à” Wow, c’est fou. ” Révéler les enregistrements comparés du système de suivi interne de Tesla, obtenu à partir d’une source, avec les journaux officiels, qui ont été demandés par un employé et fournis à Reveal. ” Un ancien professionnel de la sécurité de Tesla a déclaré que l’entreprise avait systématiquement sous-estimé les blessures en les mal étiquetant. ” Dans une douzaine d’exemples fournis par Reveal, Tesla a tenu sa décision de ne pas les compter. Il a déclaré que les travailleurs avaient peut-être pensé qu’ils avaient été blessés à cause de leur travail et que les superviseurs avaient peut-être supposé la même chose. Mais plus tard, a déclaré Tesla, un professionnel de la santé – parfois sous contrat ou affilié à l’entreprise – a déterminé qu’il n’y avait aucun lien avec le travail. “Je me sens très fortement”, a déclaré Shelby. “Nous faisons des enregistrements appropriés ici à Tesla.” Reveal a fourni les descriptions internes des blessures de Tesla, ainsi que la réponse individuelle de l’entreprise, à Doug Parker, directeur exécutif de Worksafe, une organisation basée à Oakland qui précédemment analysé Journal officiel des blessures de Tesla. “Les exemples que vous m’avez donnés sont inquiétants, troublants”, a-t-il dit. “Ils suggèrent que Tesla ne rapporte pas toutes les blessures au travail qu’ils devraient signaler.” La Division de la sécurité et de la santé au travail de la Californie a cité Tesla pour plus de 40 violations depuis 2013. Le taux de blessures graves de Tesla qui nécessitait des congés ou des restrictions d’emploi était 83 pour cent plus élevé que l’industrie en 2016. Depuis lors, Tesla dit qu’il a tourné les choses sur le chemin de ” devenir l’usine automobile la plus sûre du monde ” L’année dernière, Musk a revendiqué dans un email personnel et à un réunion des actionnaires que le taux de blessures de la compagnie était bien meilleur que la moyenne de l’industrie. Une entreprise article de blog a déclaré que pour être moyen serait de “revenir en arrière”. ” Tesla dit que cela a changé la donne pour devenir «l’usine automobile la plus sûre du monde». ” Ensuite, Tesla a apparemment frappé en sens inverse. ” Nos données 2017 ont montré que nous sommes à la moyenne de l’industrie, donc nous sommes heureux à ce sujet “, a déclaré Shelby, expliquant les revendications précédentes comme un” instantané dans le temps “. Musc aussi envoyé par email L’année dernière, son personnel a déclaré qu’il se réunissait chaque semaine avec l’équipe de sécurité et «aimerait rencontrer chaque personne blessée dès qu’elle ira bien, afin que je puisse comprendre d’eux exactement ce que nous devons faire pour l’améliorer». Toledano a déclaré que M. Musk a rencontré des travailleurs blessés, mais qu’il ne se réunit plus chaque semaine avec l’équipe de sécurité parce que ce n’est pas nécessaire. “Maintenant, je ne peux pas affirmer qu’il a rencontré tous les travailleurs blessés”, a-t-elle dit. “Je pense que c’est absurde.” S Tous les anciens membres de l’équipe environnement, santé et sécurité ont déclaré avoir des raisons de douter des chiffres officiels de Tesla. L’entreprise, par exemple, ne comptait pas toujours les blessures parmi les travailleurs temporaires de l’usine, ont-ils ajouté. Tesla remplit certaines de ses positions d’usine avec des travailleurs temporaires qui, plus tard, peuvent se voir offrir des emplois permanents. Les entreprises doivent compter ces blessures si elles supervisent les intérimaires, comme le fait Tesla. “C’est la loi”, a convenu Shelby de Tesla. “Sur la base de mon examen de nos données, nous avons toujours fait cela.” À un moment donné, cependant, White a dit qu’elle a demandé à son superviseur pourquoi le taux de blessures semblait éteint, et il lui a dit qu’ils ne comptaient pas les blessures des travailleurs temporaires. “Ils savaient qu’ils rapportaient des chiffres incorrects”, a déclaré White. “Ces travailleurs étaient blessés sur le sol et ce n’était pas capturé, et ils le savaient.” Tesla a commencé à résoudre ce problème en 2017, d’après les anciens employés, mais on ne sait pas exactement comment. Après que les travailleurs ont demandé les journaux de blessures de l’entreprise l’année dernière, Tesla modifié ses original Rapport de 2016 pour ajouter 135 blessures qui n’avaient pas été comptées précédemment. La compagnie a dit qu’elle a changé les chiffres après avoir découvert des blessures qui n’avaient pas été partagées avec Tesla par ses agences d’intérim. Produits chimiques toxiques sur le lieu de travail En avril 2017, Tarik Logan, un travailleur temporaire, a été affecté à des pièces de patch dans les batteries de Tesla avec Henkel Loctite AA H3500. L’adhésif puissant comprend produits chimiques toxiques cela peut causer réactions allergiques et même des défauts génétiques . Logan et un ancien collègue ont dit qu’ils ont traversé plus de 100 tubes de colle par jour sans ventilation adéquate ni protection contre les vapeurs. D’abord, il a provoqué des vertiges, puis des maux de tête – la pire douleur qu’il ait jamais ressenti, dit Logan. “C’est une personne forte”, a déclaré Toni Porter, sa mère. “Pour qu’il crie, c’était terrifiant.” Tesla a référé Logan, alors âgé de 23 ans, à une clinique médicale qui a diagnostiqué une «réaction aiguë à la colle adhésive causant des maux de tête, des vertiges et une gêne respiratoire». Le médecin lui a prescrit des analgésiques. “Ma tête me fait toujours mal,” il envoya un texto à Porter. “Cette merde hurrrrrts !!!!!!!” Il a manqué le travail et s’est retrouvé plusieurs fois à l’hôpital, ont déclaré Logan et Porter. Ensuite, Tesla a refusé de le prendre en tant qu’employé permanent, citant des problèmes de présence. Tesla, en réponse aux demandes de renseignements de Reveal, a déclaré qu’elle n’était pas d’accord avec la détermination du médecin que la douleur de Logan était liée au travail. En tout cas, a déclaré Tesla, cela ne compte pas comme une blessure, car elle ne nécessite aucun traitement médical. ” Nous avons des employés au travail qui ne savent pas à quoi ils sont exposés, et personne ne s’occupe d’eux. ” Cependant, selon la loi, seule la prescription de médicaments contre la douleur – documentée dans les dossiers médicaux obtenus par Reveal- a besoin que sa blessure soit comptée. Logan a manipulé seulement une très petite quantité de produit chimique et les niveaux d’exposition étaient dans les normes, a déclaré Tesla. La société a également déclaré que Logan ne s’est pas plaint de maux de tête avant d’en parler à un médecin un mois plus tard. Cette déclaration est contredite par les dossiers médicaux et les dossiers internes de l’entreprise, qui montrent que le superviseur de Logan l’a mis dans le système de suivi des blessures de Tesla et que Logan a été diagnostiqué par un médecin une semaine après le début de ses maux de tête. L’ancien membre de l’équipe de sécurité qui a demandé à rester anonyme a déclaré à Tesla que ses réactions aux produits chimiques sur le lieu de travail étaient des problèmes médicaux personnels au lieu de les traiter. “W Nous avons des employés au travail qui ne savent pas à quoi ils sont exposés, et personne ne s’occupe d’eux », a déclaré le professionnel de la sécurité. “C’est déchirant.” Un travailleur est décrit dans les dossiers internes comme étant allé à Tesla infirmière “exprimant des préoccupations avec les vapeurs dans la région. Dire qu’il se sent comme s’il était en train de mourir. “Il a été marqué un problème médical personnel, avec une note qui a déclaré:” Au-delà de mes compétences. ” Shelby, le vice-président de la sécurité, a déclaré que Tesla vérifie minutieusement les expositions aux produits chimiques et que «nous ne sommes nulle part au-dessus des limites d’exposition». Cette année, les régulateurs cité l’entreprise pour ne pas avoir «évalué efficacement le lieu de travail» pour les risques chimiques, ce que Tesla appelle. “Jeté aux loups” Si Tesla s’est amélioré, ce n’était pas assez rapide pour Alaa Alkhafagi, qui a rejoint Tesla en 2017 en tant que technicien d’ingénierie au service des robots qui pulvérisent de la peinture sur les carrosseries. Alkhafagi a déclaré qu’il n’avait reçu aucune instruction de sécurité spécifique au département de la peinture. L’automne dernier, Alkhafagi, âgé de 27 ans, a dit qu’on lui avait demandé de se placer sous la cabine de peinture pour enlever l’excès de peinture d’un tuyau bouché. Incertain de la façon d’arriver là-bas, les travailleurs feraient levier sur un morceau du plancher en métal et sauteraient dedans, il a dit. Quand il l’a fait, le pied d’Alkhafagi s’est coincé dans la peinture, sa main a glissé et il est tombé en avant, briser sa tête et son bras. Il a fini par être incapable de faire un poing ou de retourner à son travail, en déposant une demande d’indemnisation des travailleurs, at-il dit. L’incident ne s’est pas retrouvé sur les registres officiels des blessures de Tesla. La compagnie a déclaré qu’elle n’avait pas été enregistrée parce qu’il n’avait reçu que les premiers soins. Mais l’incapacité d’Alkhafagi à retourner à ses tâches normales signifierait que sa blessure aurait dû être comptée. “C’est plus que l’accident”, a déclaré Alkhafagi. “Ils n’ont formé personne correctement.” Tesla a déclaré qu’après sa blessure, l’entreprise s’est assurée que seuls des travailleurs spécialement formés puissent faire ce travail. Le manque de formation adéquate était un problème dans toute l’usine, a déclaré Roger Croney, qui supervisait les travailleurs dans trois départements différents. De nouveaux employés sans expérience en usine ont été envoyés à l’usine de moulage sous pression de Tesla – où l’aluminium est fondu et moulé en pièces – sans formation de base spécifique à l’emploi, a déclaré Croney, ancien directeur adjoint de ce département. Certains ne savaient pas qu’ils allaient travailler avec du métal en fusion de 1 200 degrés. C’était très différent de l’usine de General Motors en Ohio où Croney avait travaillé pendant huit ans, a-t-il dit. Alors Croney a pris sur lui de développer son propre programme d’entraînement. Une explosion de métal liquide lui avait brûlé le visage et les mains peu de temps après son arrivée à Tesla en 2012, et il prenait la sécurité au sérieux. Mais d’autres superviseurs n’ont pas, dit Croney. ” Les nouveaux employés sans expérience en usine ont été envoyés à l’usine de moulage sous pression de Tesla – où l’aluminium est fondu et moulé en pièces – sans formation de base spécifique au travail … Certains ne savaient pas qu’ils allaient travailler avec du métal en fusion de 1200 degrés . ” “Beaucoup de travailleurs entrent et sont jetés aux loups”, a-t-il dit. Croney quitte en Mars 2017 avec un lettre alléguant un modèle de traitement discriminatoire. Croney, qui est noir, a dit qu’il a été passé à plusieurs reprises par des personnes blanches avec moins d’expérience, puis rétrogradé à un superviseur. Dans une déclaration, Tesla a déclaré que Croney n’a pas mentionné la discrimination raciale dans sa lettre ou son interview de sortie. Croney a une plainte en suspens de discrimination raciale à Tesla avec la Commission de l’égalité des chances des États-Unis. Les autorités de sûreté de l’Etat ont cité Tesla huit fois depuis 2013 pour une formation insuffisante, y compris deux fois l’année dernière, selon un examen de Reveal des dossiers. Tesla a défendu son programme d’entraînement, en disant que tous les nouveaux employés de production reçoivent une journée d’orientation, une journée de cours et deux jours de formation pratique dans lesquels ils apprennent à tenir et à utiliser des outils tout en évitant les blessures. Les travailleurs qui construisent le modèle 3 reçoivent deux jours supplémentaires de formation virtuelle sur les ordinateurs. “Quatre jours sont assez intensifs”, a déclaré Toledano, “et ensuite il y a une formation continue, donc l’entraînement est central.” Blessures de stress répétitives Reconnaissant que les blessures répétitives dues au stress sont la façon la plus courante de blesser les travailleurs, les responsables de Tesla mettent l’accent sur les améliorations ergonomiques apportées à la nouvelle chaîne de montage Model 3. “Nous l’avons redessiné afin qu’il soit plus sûr pour nos employés de le faire”, a déclaré Shelby. “C’est super cool de voir quand c’est en ligne combien il est plus facile de faire le modèle 3.” Tesla, cependant, ne laisserait pas les journalistes voir cette chaîne de montage. Lors de la construction des autres voitures de Tesla, les anciens travailleurs ont dit qu’ils devaient sacrifier leurs corps pour gagner du temps. Certains travailleurs, par exemple, ont soulevé des sièges de voiture lourds sur leurs épaules parce que les aides mécaniques conçues pour faciliter la charge étaient trop lentes, a déclaré Joel Barraza, un ancien associé de production. “Les gens auraient un siège parce qu’ils diraient:” Oh, je dois y arriver. “Personnellement, je portais un siège”, a déclaré Barraza. “Ils sont censés bouger. Déplacez-le, déplacez-le, continuez la ligne. ” White, l’ancien chef de la sécurité, a également déclaré que les travailleurs ont parfois soulevé les sièges manuellement, mais Tesla, dans un communiqué, a déclaré que cela n’arrive pas. Barraza a déclaré qu’il avait été renvoyé avec des centaines d’autres travailleurs l’automne dernier. Tesla a déclaré que les employés étaient terminé en masse en raison de problèmes de performance, bien que certains travailleurs ont fait valoir qu’ils étaient licenciements réduisant les coûts ou utilisé pour punir les partisans du syndicat . Barraza a déclaré que lui et d’autres se blessaient au dos par des mouvements répétitifs, mais peu se sont plaints parce que “les superviseurs seraient comme,” Oh, il est juste une petite chienne. ” Les comptes des travailleurs de 2017 ne semblent pas très différents de ceux qui ont été blessés des années plus tôt. En 2014, Mark Eberley a été diagnostiqué avec le syndrome du canal carpien induit par Tesla. Il a détruit sa main en soudant des milliers de goujons à des timoneries de voitures pendant près de 12 heures, a-t-il dit. Il avait besoin d’une chirurgie et était sans travail et sur l’indemnisation des travailleurs depuis des années. “Peu importe ce que nous faisions, c’était de la bousculade, de l’agitation, de la bousculade”, a-t-il dit. “Si vous n’aviez pas vos chiffres, ils se plaindraient à vous.” La pression pourrait aussi être écrasante pour les cols blancs. À son bureau de l’usine de Fremont, l’analyste principal Ali Khan a préparé les documents financiers de Tesla exigés par la Securities and Exchange Commission des États-Unis. En 2016, le bureau était en sous-effectif, et il travaillait au moins 12 heures par jour, a-t-il déclaré – pas de week-ends, de vacances ou de congés du tout. La douleur du mouvement répétitif a commencé dans ses poignets, irradié jusqu’à ses bras, puis à son cou et son dos. Il a dit qu’il aurait du mal à tenir un verre d’eau et qu’il ne pouvait pas jouer avec sa fille d’un an. Khan a dit qu’il a demandé une évaluation ergonomique, mais l’équipe de sécurité de Tesla a dit à son manager qu’ils étaient trop occupés. “Mon patron me dit:” Oh, si vous allez prendre congé, ça va nous ralentir, ça va affecter vos critiques “, a-t-il dit. Tesla l’a finalement envoyé à l’une de ses cliniques de santé préférées. Un médecin lui a diagnostiqué des tensions musculaires et des tendinites liées au travail, prescrivant de façon répétée des analgésiques et des restrictions de travail, dossier médical . Cela signifiait que Khan devait être inscrit sur les registres des blessures de Tesla. Il n’était pas. Khan a dit qu’il n’avait toujours pas droit aux pauses ordonnées par le médecin. En renonçant à des options d’achat d’actions lucratives, il a présenté sa démission en août 2016. Mais son corps n’a pas récupéré. “Ces choses étaient évitables, c’est ce qui me met en colère”, a-t-il dit. “Tout cela aurait pu être résolu, et ce n’était pas le cas.” Cette histoire a été éditée par Ziva Branstetter et Amy Pyle et copiée par Nadia Wynter et Nikki Frick. Will Evans peut être atteint à [email protégé] , et Alyssa Jeong Perry peut être atteint à [email protégé] . Suivez-les sur Twitter: @willCIR et @alyssajperry .

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