marché automobile ASEAN

Stratégie locale et avantages fiscaux de l’usine de Cavite

BYD a sélectionné Cavite, à 40 kilomètres de Manille, pour son usine après une étude de 18 mois sur les infrastructures locales, selon un rapport interne cité par Nikkei Asia. La région bénéficie d’un accord fiscal spécial avec le gouvernement philippin, réduisant les droits de douane sur les composants importés à 5% pendant cinq ans. Le site, qui occupera 120 hectares, emploiera 3 500 personnes d’ici 2027, dont 20% de techniciens locaux formés en Chine.

Le choix des Philippines s’inscrit dans une stratégie plus large de BYD pour l’Asie du Sud-Est, où le groupe a déjà des usines en Thaïlande et en Indonésie. "Nous ne voulons plus dépendre des exportations depuis la Chine", a déclaré Wang Jian lors d’une conférence de presse. "La production locale réduit les coûts de 25% et nous permet de répondre aux normes locales, comme les routes étroites des villes philippines."

Gamme de véhicules et ciblage des segments de marché philippins

BYD proposera d’abord trois modèles adaptés au marché local :

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1. BYD Atto 3 (SUV compact, 280 000 pesos, soit 4 900 dollars), déjà vendu en Thaïlande et en Malaisie.
2. BYD Dolphin (citadine, 220 000 pesos, 3 900 dollars), positionnée comme alternative à la Toyota Wigo.
3. BYD Seal (berline premium, 550 000 pesos, 9 700 dollars), concurrente directe de la Tesla Model 3.

"Les prix restent compétitifs grâce à l’absence de taxes sur les véhicules électriques, mais nous visons d’abord les classes moyennes et supérieures, où l’accès au crédit est plus facile", a expliqué Maria del Rosario, directrice marketing de BYD Philippines, lors d’une présentation aux médias locaux.

Défis infrastructurels et concurrence sur le marché philippin

Malgré un marché porteur, les Philippines restent en retard sur l’électrification. Selon la Commission de l’énergie (DOE), seulement 1,2% des 40 millions de véhicules du pays sont électriques, contre 15% en Norvège. BYD mise sur :

• Un partenariat avec Meralco, premier fournisseur d’électricité, pour installer 500 bornes rapides d’ici fin 2026.
• Un programme de location avec crédit à taux zéro pour les fonctionnaires, soutenu par le gouvernement de Bongbong Marcos.

Cependant, la concurrence est féroce. Tesla a déjà vendu 2 000 Model 3 depuis 2024, et Hyundai prépare une usine de véhicules électriques à Batangas. "BYD a un avantage avec ses batteries maison, mais Tesla domine encore en termes de perception de marque", estime Rajiv Biswas, économiste chez IHS Markit, cité par Bloomberg.

Risques opérationnels et ambitions régionales de BYD

Plusieurs incertitudes pèsent sur le projet :

1. Les délais de construction : L’usine de Cavite devrait être opérationnelle en mars 2027, mais des retards sont possibles en raison des grèves syndicales déjà signalées dans d’autres sites BYD en Asie.
2. La demande réelle : Les ventes de véhicules électriques aux Philippines ont chuté de 12% en 2025, selon l’Association des constructeurs automobiles (PAMA), en raison d’une hausse des prix de l’électricité dans certaines régions.
3. La dépendance aux batteries : BYD importe encore 80% de ses batteries depuis la Chine, malgré sa production locale en Indonésie. Une rupture des chaînes d’approvisionnement pourrait freiner la production.

Sources clés :

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• Déclaration de BYD Philippines (15 juin 2026, Makati).
• Rapport interne cité par Nikkei Asia (mai 2026).
• Données DOE (Commission de l’énergie philippine, mai 2026).
• Interview de Maria del Rosario, Philippine Daily Inquirer (14 juin 2026).
• Analyse IHS Markit (juin 2026).

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