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Suzuki Swift Sport 2018 Commentaire

Les surprises agréables d’un caractère abordable ne sont pas une occurrence commune dans cette industrie, mais la Suzuki Swift Sport de 2006 était une telle chose. De même son remplacement six ans plus tard , et maintenant nous avons ceci: une troisième itération qui cherche à prolonger la réputation de la voiture comme une perle de conducteur.
La recette de base a, hélas, un peu changé. Le moteur atmosphérique 1,6 litre brusquement réactif de la vieille voiture est remplacé par un 1,4-litre légèrement plus puissant qui sert déjà dans la haute circonscription Vitara et S-Cross . Son chiffre de tête de 138 ch est presque accessoire dans ce cas, car l’induction forcée a entraîné 170 lb pi de couple à partir de 2500 tr / min. C’est près de la moitié de moins que le précédent Swift Sport et a le potentiel de modifier considérablement la personnalité vibrante de la voiture précédente.
Cette nouvelle voiture est cependant plus légère que celle qu’elle remplace. Construit aux côtés de l’Ignis Xbee à l’usine Sagara de la marque au Japon, l’économie est de 70 kg – un déficit substantiel provoqué par la redéfinition de certains éléments de suspension, notamment l’essieu arrière à poutre de torsion et un nouveau corps plus bulbeux mais plus rigide. significativement plus léger qu’avant.
Il laisse tomber le Swift Sport en territoire de sous-tonne et lui donne un temps de 0-62 mph de 8.2sec, qui semble favorable à côté d’une économie de carburant combinée de 50.4mpg. La vitesse maximale, quant à elle, est de 130 mph.
En termes de conception, cette voiture est toujours reconnaissable Swift mais plutôt plus gros sur le bord de la route. Les dimensions sont en grande partie inchangées – c’est Fractionnellement plus court et plus bas qu’un Toyota Yaris GRMN , mais plus large – pourtant le châssis se trouve 50mm plus près du tarmac qu’auparavant, avec des pare-chocs et des jupes à effet de carbone exagérant la chute. En comparaison avec les martinets non-Sport, il est également 40mm plus large.
Dans le profil, il est un peu plus svelte qu’avant, et Suzuki affirme que de nouvelles virures d’admission ainsi que des sous-capot moteur et plancher aident à réduire la résistance au vent d’un dixième. Vous obtenez cependant toujours une paire d’embouts d’échappement cannon-esque et des roues de 17 po enveloppées dans du caoutchouc à 195 sections. Dans l’ensemble ce n’est pas la plus belle chose, même si vous ne le confondez jamais avec autre chose que le modèle le plus puissant de la gamme.
La spécification standard est bonne, avec la radio DAB et la navigation par satellite. Il y a également des phares à DEL et des feux arrière, un régulateur de vitesse adaptatif, une caméra de recul, une entrée sans clé et un écran de 4,2 po à l’intérieur de l’habitacle principal qui peut afficher une pression de suralimentation et une puissance.

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