Compagnies Aériennes : Guerre Commerciale et Objectifs Net Zéro
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CAPITALE – 3 Mai 2024 –
À New Delhi, l’industrie des compagnies aériennes se retrouve au center des préoccupations lors d’un sommet annuel. ce rassemblement met en lumière les défis croissants, notamment la guerre commerciale, l’incertitude géopolitique, et la pression d’atteindre des objectifs environnementaux ambitieux.Le secteur doit également gérer les coûts en hausse, la demande fluctuante, et les retards de livraison. Pour en savoir plus sur les enjeux cruciaux de l’aviation, poursuivez votre lecture.
Les Compagnies Aériennes Mondiales face à la Guerre Commerciale et aux Objectifs Net Zéro
Les dirigeants des compagnies aériennes mondiales se sont réunis en Inde pour un sommet annuel, confrontés à une guerre commerciale imprévisible et à des objectifs environnementaux ambitieux.L’industrie s’inquiète de l’impact de l’incertitude géopolitique sur la forte demande de voyages et de l’augmentation des coûts.
Défis Actuels de l’industrie Aérienne
- Reprise Post-pandémie : Le marché des passagers s’est pleinement rétabli après la pandémie, avec un nombre de voyageurs sans précédent.
- Pressions sur les Coûts : Les compagnies aériennes sont confrontées à des pressions croissantes sur les coûts, des retards de livraison d’avions, des goulets d’étranglement dans la chaîne d’approvisionnement et un recul des tarifs aériens récemment élevés.
- Guerre Commerciale : La guerre commerciale de l’ancien président américain Donald Trump a perturbé le statut de franchise de droits de douane de l’industrie aérospatiale, ajoutant une nouvelle couche de volatilité.
- Demande Inégale : Alors que les transporteurs en Europe et en Asie signalent une forte demande, le secteur américain a été touché par une récente baisse de la demande, rendant difficile la prévision du comportement des passagers et des coûts opérationnels.
Impact Économique et Facteurs Atténuants
Aengus Kelly, PDG d’AerCap, la plus grande société de location d’avions au monde, a déclaré :
Vous ne pouvez pas dire qu’une baisse de la confiance des consommateurs et une inflation plus élevée ne vont pas signifier moins d’argent dans le portefeuille des gens à dépenser.Aengus Kelly, PDG d’AerCap
Bien que les avions soient pleins, des questions se posent quant au rendement, c’est-à-dire le tarif moyen par siège vendu. cependant, la baisse des prix du carburant et la dévaluation du dollar américain atténuent les effets négatifs sur la demande.
Selon Kelly,ces vents favorables ont jusqu’à présent isolé les compagnies aériennes des pires effets
de la demande.
Le sommet de l’IATA à New Delhi
L’Association du transport aérien international (IATA) a tenu son sommet annuel de trois jours à New Delhi. L’événement, organisé par IndiGo, la plus grande compagnie aérienne indienne, se déroule dans un contexte d’expansion rapide du marché indien du transport aérien, le troisième au monde. La croissance du transport aérien en Asie devrait dépasser celle de l’Europe et de l’Amérique du nord dans les prochaines décennies.
Les récentes tensions entre l’Inde et le Pakistan, qui obligent les compagnies aériennes indiennes à effectuer des détours coûteux, soulignent l’impact croissant des zones de conflit sur les opérations et la rentabilité des compagnies aériennes.L’IATA a souligné que les accidents et incidents liés aux zones de conflit sont une préoccupation majeure pour la sécurité aérienne, nécessitant une coordination mondiale urgente.
La sécurité aérienne est également au center des préoccupations après une série d’accidents au Kazakhstan, en Corée du Sud et en Amérique du Nord, ainsi que des inquiétudes croissantes concernant les systèmes de contrôle aérien aux États-Unis.
doutes sur les Émissions Net Zéro
L’IATA a averti que les compagnies aériennes auront du mal à atteindre leurs objectifs de durabilité et que le financement de la transition vers le carburant d’aviation durable (SAF) et les nouvelles technologies n’est pas clair.
Le secteur de l’aviation s’est engagé en 2021 à atteindre des émissions net zéro en 2050, principalement grâce à un passage progressif au SAF, fabriqué à partir d’huiles usagées et de biomasse, mais plus coûteux que le kérosène conventionnel.
Le directeur général de l’IATA, Willie Walsh, a déclaré que l’industrie devra réévaluer cet engagement, bien qu’aucun changement ne soit attendu lors du sommet de New Delhi.
Les compagnies aériennes sont en désaccord avec les entreprises énergétiques concernant les faibles approvisionnements en SAF et critiquent Airbus et Boeing pour les retards de livraison d’avions plus économes en carburant.
Les gouvernements devraient également être critiqués lors du discours de Willie Walsh aux dirigeants des compagnies aériennes. Subhas Menon, directeur général de l’Association des compagnies aériennes d’asie-Pacifique, a déclaré :
La demande de SAF continue de dépasser l’offre et les coûts restent prohibitifs. Les cadres réglementaires pour encourager la production de SAF sont encore sous-développés, incohérents ou insuffisants.Subhas Menon, directeur général de l’Association des compagnies aériennes d’Asie-Pacifique
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