Škoda a présenté le bus électrique au public pour la première fois, les passagers à Prague commenceront à conduire en janvier

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DPP déploiera des bus sur les lignes de Strašnická et Želivský à Jižní Město.

Dopravní podnik hl. La ville de Prague (DPP) et Škoda Transportation ont introduit un nouveau bus électrique pour Prague. Le véhicule Škoda E’CITY est l’une des principales attractions du salon Czechbus, qui a débuté aujourd’hui à Letňany. DPP en a commandé 14. Ses tests sont actuellement en cours, il sera le premier à apparaître sur les lignes de Transport Intégré de Prague en janvier.

« Nous sommes prêts sur le plan opérationnel, je crois fermement que d’ici la fin de cette année, nous serons en mesure de prendre en charge le premier véhicule et les premiers passagers rouleront avec après le nouvel an. Nous attendons les 13 véhicules restants en février de l’année prochaine,», ajoute Petr Witowski, président du conseil d’administration et PDG de DPP.

Le contrat à Prague a été remporté par Škoda Electric, un projet commun avec sa société sœur Temsa de Turquie. Temsa fournit la carrosserie du bus électrique ; l’équipement électrique complet, y compris les batteries, est fourni par Škoda Electric. Les corps voyagent de Turquie à Pilsen sur une remorque de camion. DPP prévoit de déployer de nouveaux véhicules principalement sur les lignes 154 (Strašnická – Koleje Jižní Město) et 213 (Želivského – Jižní Město / Gare d’Uhříněves). La valeur totale du contrat, y compris les options possibles (par exemple, pour l’achat de nouvelles batteries) est de 207 millions de couronnes.

Prague promet de réduire les émissions des bus électriques et prépare progressivement la poursuite de l’électrification des lignes de bus. “Les passagers apprécieront certainement les équipements confortables – tels que la climatisation intégrale du véhicule, des sièges confortables, un système d’information sophistiqué et également une conduite silencieuse. Grâce au système de charge opportuniste, la batterie sera rechargée à partir de l’infrastructure de traction existante pendant la journée, puis la batterie sera lentement chargée et équilibrée pendant la nuit.“, a déclaré Petr Brzezina, président du groupe de transport Škoda.

Recharge même pendant la journée

Le bus électrique a une charge dite bipolaire avec un chargeur isolé galvaniquement sur la voiture. En pratique, cela signifie que pendant la journée, lorsque la voiture est en circulation, sa batterie de traction est rechargée de façon répétée depuis l’infrastructure existante des lignes de tramway ou de trolleybus prévues dans le futur à l’aide d’un pantographe. DPP a déjà préparé l’infrastructure pour ce type de recharge aux derniers arrêts Strašnická et Želivského. La charge aura lieu ici pendant 15 à 30 minutes, ce qui reconstituera une partie de la capacité totale de la batterie, ce qui permettra au véhicule de boucler le prochain circuit sur la ligne.

L’avantage de cette solution est la maîtrise idéale du bilan énergétique de la voiture, et surtout le faible coût de l’infrastructure de recharge. Les bus électriques équipés de ce type de recharge ont une autonomie journalière plus longue et une plus grande souplesse de déploiement sur les différentes lignes. En outre, Prague bénéficiera d’une gestion avancée de l’énergie de l’ensemble de la flotte de véhicules du groupe de transport Škoda, ce qui permettra une charge de batterie rentable et prolongera la durée de vie de la batterie.“Les deux sociétés déclarent dans un communiqué.

Informations techniques sur le bus électrique Škoda E’CITY

Le nouveau bus électrique pour DPP est de type Standard (Sd) pour les lignes urbaines, a une longueur de 12 mètres et une vitesse nominale de 80 km/h. Sa peinture extérieure est dans le nouveau style de couleur des véhicules de transport intégré de Prague (PID) et ses spécifications techniques répondent aux nouvelles normes de qualité PID.

E’CITY est un véhicule à batterie sans émission à plancher entièrement bas qui a une autonomie garantie de plus de 100 kilomètres sur une seule charge pour toute la durée de vie de la batterie conçue, y compris le chauffage ou le refroidissement de l’intérieur. La puissance de charge peut atteindre 150 kW et la charge s’effectue à l’aide d’un pantographe bipolaire situé sur le véhicule et d’un chargeur embarqué à isolation galvanique directement à partir du réseau 600 V / 750 V DC. Il est également possible d’utiliser l’option de recharger le plug-in pendant la nuit au dépôt à partir de la prise. La climatisation et le chauffage sont également résolus purement électriquement. La cabine du conducteur est fermée en raison d’exigences de sécurité plus élevées.

Le bus électrique dispose d’un espace pour deux poussettes ou fauteuils roulants, ainsi que d’espaces réservés aux personnes à mobilité réduite. Le bus électrique est équipé d’un système d’information et d’enregistrement moderne, comprenant un comptage automatique des passagers et un équipement pour les aveugles. Il y a aussi un système de caméra pour la sécurité des passagers.

Données techniques de base du bus électrique Škoda E’CITY

Fabricant : ŠKODA ELECTRIC as
Longueur : 12 095 m
Largeur : 2,55 m
Hauteur : 3,3 m
Empattement : 5 805 mm
Poids total maximum : 19 000 kg
Vitesse de pointe : 80 km/h
Nombre de portes : 3 doubles
Hauteur d’embarquement : 32 cm
Nombre total de places : min. 28 (dont 2 pliants)
Nombre total de passagers : 69
Durée de vie déclarée : min. 12 ans
Puissance moteur : 160 kW
Puissance de charge rapide : jusqu’à 150 kW
Recharge par plug-in de secours : Le véhicule est équipé d’une prise de charge normalisée de type CCS 2.

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