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Renault réagit déjà à la débâcle de Zoé dans les tests Euro NCAP. Les pires airbags ont une raison

Renault Zoe n’a pas décroché une seule étoile lors de la dernière édition des crash tests Euro NCAP. Les conséquences du résultat désastreux sont déjà là.

Depuis des années, Renault s’est forgé une réputation de constructeur de voitures ultra-sûres. Après tout, sa Laguna de deuxième génération a été la première voiture à remporter le nombre total de cinq étoiles aux crash-tests Euro NCAP 2001. Mais cette réputation s’est maintenant sérieusement fissurée, la berline électrique de Zoe n’ayant reçu aucune étoile dans la dernière édition d’Euro NCAP.

Les raisons de ce résultat inquiétant sont en fait au nombre de deux, l’absence dans les crash tests des assistants électroniques surveillés dans l’équipement de base et la faible protection de l’équipage. En cas de choc frontal, la structure du tableau de bord s’est avérée dangereuse, en cas de choc latéral sur le pilier, Zoé a été endommagée par l’utilisation d’airbags moins évolués ne protégeant que le thorax. L’évaluation qui en a résulté était encore pire la génération précédente de Zoe, utilisant la même base technique, a reçu le nombre complet de cinq étoiles en 2013. Peu importe que la méthodologie du crash test Euro NCAP à l’époque, c’était différent et à certains égards moins strict.

En fait, il n’est pas étonnant que le constructeur automobile réagisse peu après la publication du résultat. Le magazine allemand Auto, Motor und Sport, se référant à des sources Renault, informe que Zoe expérimentera la fonction de freinage automatique avec reconnaissance des piétons dans l’équipement standard en réponse au crash test Euro NCAP. Il sera équipé en standard de toutes les pièces de Zoe, fabriquées depuis mars 2022. Bien que le système soit proposé par Zoe aujourd’hui, mais uniquement pour des niveaux d’équipement plus élevés, et un moyennant des frais supplémentaires. A l’heure où un tel système est évalué par les tests Euro NCAP d’aujourd’hui, son absence dans l’équipement de base s’est avérée être une grave erreur.

Cependant, Euro NCAP a également critiqué dans son évaluation le remplacement des airbags latéraux protégeant la tête et la poitrine de l’équipage par des airbags latéraux plus simples protégeant uniquement la poitrine, qui a eu lieu dans le cadre de la transformation intergénérationnelle de Zoé. C’est ce qui s’est avéré risqué lors d’un impact latéral sur un poteau, au cours duquel la tête du mannequin a heurté la vitre latérale, ce qui entraînerait des blessures graves en cas d’accident réel.

Mais Renault n’est pas d’accord avec ce tribunal. Il souligne également que la simplification des airbags n’a pas de raison d’être dans son prix inférieur, comme on le lui reproche – on dit que cela ne fera économiser que deux à trois euros par voiture (environ 50-75 CZK).

Selon Auto, Motor und Sport, le constructeur automobile fait valoir que des recherches internes pour le Laboratoire des blessures, de la biomécanique et du comportement humain en coopération avec le groupe Stellantis ont montré qu’aucun des 300 000 spécimens de Zoe enregistrés par ce laboratoire n’avait un accident simulé selon l’Euro Méthodologie NCAP. C’est-à-dire que dans un tel style, il heurterait un pilier ou un arbre.

Au contraire, des crash tests internes ont montré que l’airbag existant protégeant la tête et la poitrine a un effet négatif sur la sécurité, dans un certain type d’accident, en raison de la répartition de l’air dans un tel sac gonflable. Selon Renault, c’était la vraie raison d’utiliser les airbags de deuxième génération dans la Zoé de deuxième génération, ce que la direction regrette désormais certainement au vu des résultats des tests Euro NCAP.

Selon le constructeur automobile, un éventuel changement serait trop coûteux à amortir financièrement pour cette voiture. Par exemple, l’utilisation d’un airbag latéral et d’un airbag de tête séparés devrait modifier fondamentalement la structure de la carrosserie, ce qui ne serait pas viable financièrement. Après tout, nous parlons d’une voiture dont la base technique est la même depuis 2013, car la deuxième génération de Zoe, introduite en 2019, est construite sur les bases de son prédécesseur et a principalement changé de conception et d’équipement. De plus, un successeur est déjà en train d’émerger, en 2024, Zoé remplacera la Renault 5 moderne à propulsion électrique.

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