L’Octavia RS rouge est devenue verte. Il peut être rechargé depuis la prise, il essaie de concilier raison et sentiment

Six mois après le début des ventes, Octavia élargit sa gamme de variateurs. Le gaz naturel et, pour la première fois de l’histoire, un moteur hybride rechargeable s’ajoutent à l’essence et au diesel. Avec la Golf et la Renault Mégane, l’Octavia est l’un des pionniers de cet arrangement dans la classe moyenne inférieure premium. L’idée est correcte, mais les organes hérités de leurs prédécesseurs lui confèrent des propriétés plutôt moyennes et quelques compromis.

Le ralentissement économique pandémique s’est reflété dans le rythme auquel les constructeurs automobiles présentent les nouvelles de cette année. C’est pourquoi la Škoda Octavia, lancée en mars, ne fait que développer sa gamme de moteurs. Six autres variantes sont ajoutées au moteur à essence de quinze litres et à deux versions du diesel de deux litres.

Deux d’entre eux suivent la génération précédente sans changements majeurs: le top deux litres à essence pour la version sport RS et le trois cylindres de base 1.0 TSI. Avec lui, en plus du changement de vitesse manuel, vous pouvez désormais choisir une machine avec une petite aide électrique, ce qui vous permet de “naviguer” l’inertie complètement sans moteur.

De plus, cependant, l’Octavia dispose de la technologie prête pour d’importantes économies d’énergie et d’émissions. Nous venons de les essayer pour la première fois dans les environs de Vienne.

Une solution éprouvée est la version CNG. Quinze cents sous le capot peuvent être considérés comme un centre confortable de l’offre en termes de flexibilité et de performances, bien que la version à gaz soit, comme toujours, collectée un peu plus tiède par le bas. Cependant, il se comporte calmement et, surtout, économiquement. Il gère le style calme que les routes de la campagne autrichienne encouragent en moins de 4 kg / 100 km.

Le pied léger vaut également la peine, car les réservoirs consomment 17 kg d’essence, ce qui suffit pour une autonomie allant jusqu’à 400 km. Ce n’est peut-être pas suffisant pour les pilotes de route, le constructeur souhaite toucher des clients à la recherche d’économies.

Malheureusement, l’évolution des prix ne l’aide pas beaucoup, lorsque le gaz naturel monte à 28 CZK / kg. L’Octavia G-Tec avec une boîte automatique de CZK 613 900 coûte 50 000 couronnes de plus que les 1,5 TSI et 2,0 TDI avec manuel. Par conséquent, les prix ne seront pas entièrement égaux même au début de l’année prochaine, lorsque le GNC recevra également le changement de vitesse manuel.

Le premier dans l’histoire d’Octavia est un hybride rechargeable marqué de l’abréviation «iV». La batterie de 13 kWh selon la norme WLTP suffit pour 50 kilomètres pour l’électricité de la prise. Pour les utilisateurs qui peuvent recharger régulièrement à domicile ou au travail et qui ne vont pas trop loin autrement, c’est définitivement une alternative intéressante. En République tchèque, cependant, l’Octavia est souvent choisie par les pilotes de longue distance, qui doivent s’intéresser à ce qui se passera après la décharge de la batterie.

Ici, l’Octavia iV doit se contenter de la technologie de groupe, assemblée pour le partage des composants et les économies de production plutôt que pour l’efficacité de la voiture. Le petit moteur 1.4 TSI suralimenté, qui réduit l’efficacité en charge, et la boîte automatique à six rapports avec beaucoup d’inertie et de friction ne signifient pas l’idéal d’efficacité – ce n’est pas un hasard si les hybrides des marques japonaises et américaines ont fait le contraire depuis vingt ans: moteur atmosphérique, transmission la plus simple ou pas.

La dynamique calme d’une voiture chargée de trois mètres de matériel électrique ne vous surprendra pas. Mais s’il vaut la peine de consommer entre six et sept litres est une question plus difficile. De plus, un style plus agile amène la machine à rétrograder fréquemment, et le juste milieu entre vitesse et douceur n’est pas facile à trouver.

Cela s’applique à la version de base de l’hybride rechargeable, vendue en équipement Ambition et Style à partir de 806 800 CZK. Vous pouvez payer 130000 CZK supplémentaires pour la version RS, qui a emprunté un maillot de sport, des sièges anatomiques et de grandes roues à la variante rapide pleine graisse, et bénéficie également d’une puissance accrue de 150 à 180 kW.

L’ajout d’un cheval suscite la curiosité, mais en pratique les deux versions ne sont pas très différentes, comme en témoigne la comparaison de l’accélération à 100 en 7,5 et 7,3 secondes, respectivement. Au volant, vous remarquerez des réactions plus nettes à l’accélérateur, une suspension plus dure et un échappement grognant plus fort.

Ne vous inquiétez pas, l’Octavia RS continuera d’être disponible avec le moteur 2.0 TSI beaucoup plus vivant. Cependant, la combinaison des caractéristiques décrites ci-dessus a du sens dans les pays occidentaux, où les moteurs hybrides rechargeables sont soutenus par des subventions et certains clients souffrent de l’image sportive de la voiture.

Les versions hybrides sont directement nécessaires au succès d’Octavia sur les marchés locaux. Dans les flottes d’entreprises, le rapport entre les avantages fiscaux de la propulsion et les compétences pratiques d’une voiture est déterminant. En eux, l’Octavia spacieux et confortable joue la première ligue et la technologie verte leur permet de mieux vendre.

.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.